一、概述
近年来，随着我国铁路和城市建设的快速发展，铁路同周边配套工程的衔接越来越紧密。在受限软土地区，软土基坑的处理越来越常见。软土具有天然含水量大、压缩性高、承载力低和抗剪强度低的特点。对于常规基坑软基处理工程，常规处理方法包括搅拌桩、旋喷桩、碎石桩、CFG桩、桩板结构等。但常规的地基加固形式具有工程造价高、施工周期长，常规填料对进厂困难和对周边环境影响较大等缺点。泡沫轻质土结构具有轻质高强、机械化程度高，施工速度快、环保性能好、综合造价合理等优点，泡沫轻质土结构在铁路软土基坑处理中，可以有效的解决降低差异沉降，较其他一般复合地基加固形式有着无法比拟的技术优势。
二、项目概况
本工程位于沿海地区的某铁路车站站场改造工程，其改造区段新建路基面宽度为25m～70m，路基面顶部设置站场铁路股道，顶面以下根据功能区需求设置固定结构物，固定结构物一般为出租车通道。结构物同路基面顶面高差为5.5m。
项目区地基主要以粉土、粉砂、淤泥质粉质粘土、淤泥质粘土为主、土层层位较为稳定，工点范围内软土发育，地下水位高。基坑开挖底部以下为松软土，各层土体的物理指标较低，需对基坑底部地基进行处理。由于线路顶部为有砟轨道，且为站内路基，则按《高速铁路路基工程施工技术规程（QCR-）》相关规定，其沉降不大于3cm。
本项目基坑底部采用埋入式桩板结构，其中桩和板梁均采用C35钢筋混凝土浇筑，原地面至基坑底部5．5m范围内换填泡沫轻质土。根据压缩模量法计算，在附加应力与自重应力之比为10%的情况下，路基的工后沉降为7mm，考虑1．2倍的修正系数，总沉降量为8mm其沉降按《铁路路基设计规范》相关规定，其沉降不大于20mm，满足相关要求。
三、设计方案分析比较
钻孔桩深层处理方案的优点为能完全消除回填部分与固定结构物的沉降差。缺点为其桩长较长，穿透了整个土质地层，其工程投资大，且施工周期长、基坑填土同固定结构部分填料不易压实和环境污染大等不利因素。泡沫轻质土换填方案优点为能有效控制沉降，不需进行深层地基处理；施工速度快；环保性能好；综合造价合理；施工期较短。缺点为技术含量高，工程控制要求严格，需专业施工队伍；通过以上对比分析比较，本工程的工程措施推荐采用泡沫轻质土换填方案。
四、结语
泡沫轻质土结构，能够确保受限区域中软土地区基坑填方路基的施工质量；保证了路基填方填料施工的可靠性，路基的稳定和路基工后沉降的合格，保证路基不产生病害；减少填土荷载，减少附加应力，进而降低工程造价的效果；本文概述了泡沫轻质土的应用概况，通过工程实例定性的分析了在受限区域软土基坑地基处理中不同工程措施的优缺点，并通过具体简算数据进一步阐明了在泡沫轻质土结构换填达到一定深度的情况下，泡沫轻质土结构措施的工后沉降仅为8mm，满足相应工点的设计要求。对其他类似工程有一定的借鉴意义及指导作用。
