跨海大桥的桥墩深海如何建造3大难点曝光, [复制链接]

图为港珠澳大桥

如今中国已经成功建成了港珠澳大桥，并且还在建设深中通道，这也令人感到疑惑，那就是跨海大桥的桥墩在深海中如何建造？3大难点曝光，对此就连老外也感慨：中国太厉害了，因为施工人员不仅需要将桥墩打入海底岩层，同时还必须克服海浪与大风影响，最为关键的是海水侵蚀作用，时间久了也会影响桥墩稳固，由此可以看出，港珠澳大桥的建成，难度究竟有多大？

图为建设中的港珠澳大桥

和海洋相比，河流的水深往往较浅，因此跨河大桥的建设难度往往要比跨海大桥更低，在海上建设桥梁，需要克服的不仅仅是海上的狂风和海浪，还有海底深达几十米的淤泥，如何克服这一问题，让桥墩稳稳站在水中？对此中国桥梁建设专家茅以升提出了两个解决方法，第1种方法是涉水法，简单来说就是利用江水冲走下方淤泥，然后转而使用传统打桩的方式建设大桥桩基，第二种是沉箱法，利用钢筋混凝土指的是利用钢筋混凝土打造一个箱子，然后开口朝下放入水中，利用高压完成排水，再让工人进入其中进行施工，挖掉下方的沙子和淤泥。

对于港珠澳大桥这样的工程来说，前一种方法显然行不通，因此最终在浅水区作业时采用了沉箱法，但由于高压环境会导致工人出现减压病，因此并没有使用人力，而是使用机械进行泥沙的挖掘作业。

图为港珠澳大桥

然而这种方法依旧存在一定缺陷，那就是在水深较大的区域无法使用，箱体和高压装置无法彻底排水，因此需要用到围岛造堰法，简单来说就是先利用泥沙在海面上堆出一座小岛，然后向外层打上密封钢板，接着挖走其中泥土，这样一来海水就被隔绝在外，形成了一个类似于深井的构造，工人和机械都可以在下方自由进行挖掘作业，在保证安全的情况下大幅提升了安全水平。

作为一座横跨伶仃洋的工程，港珠澳大桥不仅要通过浅水区，还需要越过深海，前两种方法在这样的环境下就不再适用了，所以需要一种全新的工程机械加入施工，这就是海瑞号打桩船，这种船舶是专门为了水下打桩和拔桩的用途打造的，船体前端的打桩机能够轻松将1米和2.5米直径的钢桩和混凝土桩打入82米深的海底，为港珠澳大桥的桥墩提供最为坚实的支撑。

图为夕阳下的港珠澳大桥

简而言之，由于桥梁跨过了多种不同环境，因此中国工程团队因地制宜，选择了三种不同的施工方法进行桥墩建设，最终都取得了应有的效果，打破了大量世界纪录，取得了一系列的技术突破，可以说通过完成这一挑战，中国的基建实力又一步得到了提升，而港珠澳大桥也在建成之后，起到了连接3地的重要作用，在国内需求和强大技术的推动下，未来中国必然持续见到这样的超级工程，助力国家的进一步发展。