春暖花开日，正是奋进时。4月6日上午，杭州建德市紫金大桥重建工程施工现场，机械设备有序运转，70多米高的弧形塔柱上，十几名工人正在开展钢筋织网，为即将到来的桥梁结顶忙碌着。
记者了解到，原紫金大桥建成于年，位于新安江水库下游约1.5公里、建德市城区上游约4.5公里处，北接白沙，南连朱家埠，是连接新安江城区至岭后段的重要通道。
年夏天，极端天气导致新安江水库水位超出汛限，水库进行了建成61年来首次九孔全开泄洪。“泄洪结束后，我们立即对紫金大桥进行了全面应急特殊桥梁检测，并组织邀请省级部门相关专家对桥梁情况进行论证，结论是大桥已不能满足正常通行要求，需要拆除重建。”建德市交通运输局规划建设科负责人程涌城介绍。在九孔泄洪最高水位34.33米的基础上，新桥增加0.5米壅水高度，形成不小于34.83米的梁底设计标高；在旧桥32.60米的基础上，新桥增高2.25米，满足“百年一遇泄洪”标准的安全和荷载等级。
年10月中旬，紫金大桥重建工程正式进场施工。工程实施总里程约0.5公里，其中桥梁长度米，项目看似不大，却因为“九孔泄洪”给水下施工带来了不小的困难，仿佛在“钻石”里面穿针引线。
“一般的水底或者是淤泥，或者是软质土，搭设施工栈桥和围堰时，可以用振动打桩锤直接把桩振下去，但是因为当时洪水冲刷得太厉害，新安江河床已经失去了覆盖层，只剩下岩层了。”施工单位中交路桥华南工程有限公司紫金大桥项目技术负责人陈传磊介绍，为了解决这一问题，项目上采用了旋挖钻体外植桩的办法，“目前，这样的做法尚不多见。”
同时，面对高强度裸岩，紫金大桥还有个“奇怪”之处——承台全部埋置在河床之下，深度达到6米。一般情况下，常规桥梁设计承台都在河床面以上，便于用钢套箱进行围堰，形成干作业环境。而在紫金大桥项目，由于裸岩面无法插打钢板桩，项目管理人员根据这一现实情况，采用了“组合式围堰”，用旋挖钻咬合开槽，然后植桩、做体外锚固混凝土，最后抽水形成围堰。
陈传磊感慨，紫金大桥施工甚至比跨海桥施工还要难。“以前在台州一个跨海桥项目上，我们搭设栈桥的时候，一天可以做两跨，紫金大桥栈桥虽然只有66米，但是平均一跨差不多要做5天，还是因为裸岩面的问题。”
不仅水下，在水上施工部分，紫金大桥项目也有自己的特点。
“紫金大桥是单塔双索面预应力混凝土斜拉桥，桥梁总高75.3米，建成后塔身呈正水滴形，线形优美，立体感强，桥梁结构也可以保证安全，今后再进行九孔泄洪，对这座桥梁几乎没有影响。”项目总工介绍，由于是曲线桥梁，塔柱所使用的模板都是一次性的。“每个节段都有变化，弧度都需要进行调整，基本上没有重复利用，造价也相对比较高。”
施工难度大催生技术创新。紫金大桥建设过程中，深水高强度裸岩的开槽施工系统、双用途栈桥支撑系统、一种裂隙发育岩层深水深基坑降排水系统、一种装配式浮箱平台等技术获得新型实用专利证书；浅覆盖河床锁口桩围堰旋挖钻直接成孔施工工法获浙江省级工法。
“用我们自己的话来总结就是，这个项目小而美、小而难、小而有技术含量。”陈传磊说，目前，紫金大桥每天有40-50名工人在现场开展作业，预计5月底可以完成桥梁结顶。
编辑
周倩
记者
崔义刚
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