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工作人员告诉记者物管打开电梯门，迅速救人，但是在查故障时观看监控却发现这两位姐姐完全是咎由自取！
西安市、新城区、碑林区、莲湖区、雁塔区、未央区、灞桥区、阎良区、临潼区、长安区、高陵区、鄠邑区、周至县、蓝田县
事发地的监控中显示，下午4点25分俩人在电梯内，嬉戏打闹，两人随意推搡，多次碰到电梯门；而随着力度的一次次增大终于让电梯停止了运行！
板面外弯曲变形：
横向弯曲变形（角变形）：在板厚方向由于焊接引起的温度分布不均匀时钢板沿焊缝产生的弯折变形。
纵向变曲变形：沿焊缝产生的弯曲变形。
影响焊接残余变形因素
焊接方法：箱梁的焊接连接通常采用手工弧焊、CO2气体保护焊、埋弧自动焊等焊接方法（包括针对不同焊接接头形式选用的施焊工艺参数）。因这些焊接方法输入的热量不同，引起的焊接残余变形量也不同。
接头形式：钢箱梁接头有对接接头、T型接头、十字型接头、角接头、搭接接头和拼装板接头。一般采用对接焊缝的角焊缝，包括板厚、焊缝尺寸、坡口形式及其根部间隙、熔透或不熔透等。即构成焊缝断面积及影响散热（冷却速度）的各项因素。
焊接条件：预热和回火处理，以及环境温度等对钢材冷却时温度梯度的影响因素。
焊接顺序及拘束条件：对于一个立体的结构，先焊的部件对后焊的部件将产生不同程度的拘束，其焊接变形也不相同。为防止扭曲变形，应采用对称施焊顺序。
焊接横向收缩变形的补偿：
根据测试经验及分析，钢箱梁制造过程中采取一定措施对焊接横向收缩量予以补偿：顶板、底板、斜底板等单元下料宽度比设计尺寸放宽3mm，即纵基线两侧每侧放宽1.5mm。横隔板单元件长度放长2.0mm；考虑焊接收缩变形的离散性以及顶板、底板总拼时多道焊缝引起收缩变形误差的累积，在面板和底板边缘处各留一块板单元件配切宽度。
工程概况
本工程道路等级为城市快速路，两侧设有辅道或地面道路，地面道路建设标准为城市主干路，机动车专用。快速路（地面和高架）计算行车速度为80km/h；地面快速路两侧辅道（工程起点～中原路）的计算行车速度为40km/h；高架道路下地面道路（中原路～工程终点）计算车速50km/h。
路基工程
本工程地面道路是在原有道路的基础上进行拓宽和改造，新拓宽的路基需要填土，与老路基连接出分台阶施工，采用粉煤灰间隔土分层填筑。管道沟槽部分填土，在管壁1m范围内薄铺轻夯至管顶以上50cm为止，管顶50cm以上部分采用粉煤灰间隔土填筑。高架桥梁引道处，采用“L”型钢筋混凝土悬臂式挡土墙，(L型挡土墙范围为K3+—K3+.，长度为82.m),采用粉煤灰间隔土分层填筑。
路面工程
现有道路均为沥青路面结构，在满足路面结构要求的前提下，若不涉及到管线搬迁的剩余老路，尽量利用原有道路基层，进行沥青面层和基层的加罩施工。在拓宽、管线沟槽等构筑物开挖、新建道路采用新的路面结构。
地面快速路和匝道机动车道新建路面结构
4cm改性沥青（SMA—13）+5cm中粒式沥青砼（AC—20Ⅰ）+6cm粗粒式沥青砼（AC—30Ⅰ）+1cm沥青砂（封层）+45cm粉煤灰三渣+20cm砾石砂
辅道、高架下地面道路机动车道新建路面结构
4cm细粒式密级配沥青混凝土（LK-15-0）+5cm中粒式密级配沥青混凝土（AC-20Ⅰ）+6cm粗粒式密级配沥青混凝土（AC-30Ⅰ）+1cm沥青砂（封层）+15cm砾石砂
新建施工便道路面结构
机动车道实施施工便道时，采用上述设计路面结构。考虑施工重车行驶要求，施工便道结构除去4cm沥青混凝土面层，按新建结构铺筑。若分隔带部分需作为施工（维持交通）便道时的结构为：
3cm细粒式沥青混凝土+5cm粗粒式沥青混凝土+35cm粉煤灰三渣+15cm原路面旧料基层。
桥面沥青铺装层结构
采用钢筋混凝土桥面沥青铺装层结构。
4cm改性沥青SMA—13（掺橡胶粒子）+2cm改性沥青砼（LH—08）
加罩路面结构
在横向道路过渡段、中原路、包头路交叉口的罩面，当加罩厚度H＜4cm，拉毛老路加罩4cm细粒式沥青砼；厚度H＞4cm，用中粒式沥青混凝土垫铺找平，然后在上部加铺4cm细粒式沥青混凝土；当厚度H＞15cm，翻挖老路沥青面层，加罩粉煤灰三渣，上部按新沥青结构层铺筑。为避免新老路面接缝对沥青面层的影响，在接缝处加铺玻璃纤维格栅。
人行道及斜坡道结构
6cm彩色人行道板+2cm水泥砂找平层+10cmC20混凝土层+10cm级配碎石
牛腿式出入口斜坡道结构：6cm预制混凝土彩色人行道板+2cm水泥砂浆找平层+20cm水泥混凝土+20cm粉煤灰三渣
道路工程施工总体安排
根据道路交通组织方案，道路工程总体分两个阶段进行施工。
第一阶段：先进行人行道边线范围两侧临时便道，然后封闭道路的南侧半幅进行施工，车辆从北侧半幅行走，保证21m道路宽度，行车道4×3.5m+人行道2×3.5m。
第二阶段：待北侧施工完毕，车辆从北侧行走，并保证21m道路宽度，行车道4×3.5m+人行道2×3.5m，然后施工南半幅。
道路工程全部采用机械化作业，施工中根据不同阶段工程量的多少组织人力和机械。对于粉煤灰三渣混合料、沥青砼、改性沥青砼等选择专业厂家进行生产，L型挡墙所用砼采用商品混凝土。路面工程所用摊铺机械选用进口设备。
施工测量
工程开工之前，在现场恢复和固定路线，其内容包括中线及高程的复测，水准点的复查与增设，横断面的测量与绘制等。
记录并整理所有测量资料。每段测量完成后，测量记录本成果资料，提交业主工程师审查后签字认可。
在开工之前进行施工放样，现场放出辟筑边线、设计道路中线、L型挡墙边线。
路线的中线位置、路基面标高、横断面、平曲线的超高、加宽、交叉道口的处理，必须符合图纸的要求和业主工程师的指示。
路基竣工以后，将水准基点移至永久性建筑物或固定桩上，其精度必须符合规定，并重新编制水准点一览表，作为竣工验收的依据。
场地准备
积极配合业主进行红线范围内建筑物的拆迁工作，根据交通组织方案分阶段拆除原有道路附属设施，将路堤范围内原地面的淤泥、腐殖土、杂草、树根等进行清理和整修。
场地排水
在场地清理完毕后，路基填筑之前，先在路线两侧修筑简易的临时排水设施，并与施工现场的排水干道相连接，形成良好的防洪排水系统。施工时应注意维修排水沟道，保证水流畅顺。
从视频中可以看到，此次电梯故障完全是人为原因造成，所以物业对此十分的不满！就不能好好的乘电梯吗？再加上电梯也受到了一定程度的损坏，后续维修费用并不小，所以罗大姐她们要承担维修费用，双方这才产生了争执。
主要施工方案、方法
*狮头特大桥共有26墩为桩基础，共计桩基根，14个墩为扩大基础，T型桥台，双线圆端型墩。最大墩高21m。
扩大基础基坑采用挖掘机放坡开挖，石方部分采用放小炮爆破的方法开挖。人工清理基底。基坑侧壁稳定较差时，可增大放坡的宽度，或采用挡板支护、喷射混凝土支护等措施，防止开挖出的基坑坍塌。模板采用组合钢模。
桩基钻孔采用冲击钻机和旋转钻机泥浆护壁法成孔，水下灌注混凝土。水中墩桩基施工，27、30号墩跨越一小溪，先采用筑岛作为钻机施工平台，钢筋笼采用现场加工制作，分节吊装焊接。钢筋笼吊装利用钻机塔架或吊车吊装。导管法灌注水下混凝土。
27、30号墩承台施工时先施作草袋围堰，再进行基坑开挖。
墩台身采用钢管搭设脚手架，墩模采用厂制定型钢模。
钢筋在加工棚统一加工制作，运至现场焊接、绑扎。混凝土由拌合站集中拌合，混凝土罐车运输，泵送分层浇筑，插入式振捣棒振捣。
主要机械配置
挖掘机、推土机、装载机、混凝土搅拌车等机械全标段统一调配使用。
主要施工方案、方法
芦洪市河特大桥共有14墩为桩基础，共计桩基根，4个墩为扩大基础，T型桥台，双线圆端型墩。最大墩高15m。
大桥1号、2号墩跨越芦洪市河，修建一临时便桥，桥宽4.5m，为2×20m贝雷架梁，采用Ⅰ30工字钢作横梁，Ⅰ16工字钢作纵梁、斜撑，上铺10mm钢板。便桥结构示意图见图3.2.-04。
扩大基础基坑采用挖掘机放坡开挖，石方部分采用放小炮爆破的方法开挖。人工清理基底。基坑侧壁稳定较差时，可增大放坡的宽度，或采用挡板支护、喷射混凝土支护等措施，防止开挖出的基坑坍塌。模板采用组合钢模。
桩基钻孔采用冲击钻机和旋转钻机泥浆护壁法成孔，水下灌注混凝土。水中墩桩基施工，2号墩在芦洪市河西岸边部，施工
桩基时先用草袋围堰筑岛作为钻机施工平台，钢筋笼采用现场加工制作，分节吊装焊接。钢筋笼吊装利用钻机塔架或吊车吊装。导管法灌注水下混凝土。
2号墩承台施工时先施作草袋围堰，再进行基坑开挖。
墩台身采用钢管搭设脚手架，墩模采用厂制定型钢模。
钢筋在加工棚统一加工制作，运至现场焊接、绑扎。
混凝土由拌合站集中拌合，混凝土罐车运输，泵送分层浇筑，插入式振捣棒振捣。
主要机械配置
挖掘机、推土机、装载机、混凝土搅拌车、吊车等机械全标段统一调配使用。
施工进度计划说明
施工准备从年5月30日至年3月30日。
施工方法及工艺
施工准备：
将基础面清理干净，同时调整好钢筋位置，并在基础顶面放出墩中心线及边线。
绑扎钢筋：
钢筋在加工棚统一加工制作，运至现场焊接及绑扎。
脚手架搭设：
用碗扣式钢管作脚手架。首先将地基平整压实，然后垫上方木或浇注底板混凝土，再在其上搭设脚手架。
立模板：
墩模采用厂制定型钢模，安装时注意预埋件位置及尺寸准确。
浇筑砼：
砼由拌合站拌合，混凝土罐车运输，混凝土泵泵送入模，分层浇注，插入式振动器振捣密实。浇筑完后及时覆盖养生。
桥面系施工
检查梯、围栏、吊栏等钢构件由工厂加工制作，运至现场安装。
其它附属工程施工
防水层施工。在施做防水层前应先清理干净结构物表面，使其粘结牢固。防水层应具备防水、牢固、耐久等质量要求，表面平顺、无明显的凸凹现象等外观要求。
锥体施工。先要根据放样结果将锥体范围内的基底进行平整挖至设计标高并夯实，锥体填土同桥后填土同时填筑，坡面挂线砌筑，使坡面平顺、圆滑，边砌筑边施作反滤层。
路堤与桥台过渡段用掺3-5%水泥的级配砂砾分层回填、夯实。基坑开挖处靠台后侧用C20混凝土满填。
检查台阶、改沟等附属工程按图纸或现场实际情况施工。
隧道工程
本工程仅有一座隧道,即蒋家隧道，其起讫里程是ⅡDK+～DK+，全长米，为铁路双线隧道。洞内设双侧高式侧沟、双侧电缆槽，ⅡDK+～ⅡDK+计m设下锚区段，ⅡDK+线路左侧50米处有一水库，蓄水量较小，须对水库进行防渗处理。
隧道地质概况
隧道地处剥蚀丘陵地带，植被发育，自然坡度30度，表层为褐*粉质色粘土，硬塑，厚2～16m,下覆石炭系上中统壶天群灰岩、白云质灰岩，灰色，灰白色，弱风化，产状°/61°，地下水发育。其中IDK+～IDK+为浅埋段，土层较厚，岩溶较发育。
铺设防水板：先用简易作业台车将防水板固定到预定位置，然后用手动电热熔接器加热，使防水板焊接在固定无纺布的专用热熔衬垫上。防水板铺设要松紧适度，使之能与无纺布充分接合并紧贴在喷射混凝土表面。防止过紧或过松，防水板受挤压破损或形成人为蓄水点。防水板间搭接缝应与变形缝、施工缝等防水薄弱环节错开1m以上。
经过专业的维保单位评估后，这台电梯维保费用需花费两万多元！两位大姐不服气，物业也毫不相让，所以目前还在僵持协商中。不得不说，电梯内也敢这么玩，典型的作死了！
主索（承重索）。
主索分2组，每组主索由12φ60mm钢芯钢丝绳组成，两组主索中心距36m。主索支承于塔顶索鞍上，绕过塔顶后锚于两岸后锚处。主索最大矢跨比1/13，安全系数约3.17，单根主索长m。每组主索均设有二台起吊小车，并设有独立的牵引及起重系统。最大吊重在跨中的垂跨比f/L=1/13，单根主索最大索力75.8t。
牵引索和起重索
牵引索和起重索均选用φ32的麻芯钢丝绳，起吊小车纵移采用两岸对拉的牵引方式，牵引索走6布置，死头固定在起吊小车上，活头分别进两岸15t牵引卷扬机；起重索采用滑车组配置15t起重卷扬机，起重索走8绕穿滑车组，两端绕过塔顶后均进入15t起重卷扬机。牵引和起重卷扬机均放置在塔架根部“Y”构上。最大吊高考虑能从江水面起吊，约m。牵引卷扬机容绳量约m，起重卷扬机容绳量约m。
起吊小车
起吊小车分跑车和挂架两部分，跑车为支承于主索，并能在主索上移动的一组滑轮。为减少起吊小车配重及使牵引索和起重索的垂度和主索一致，每20m设支索器将牵引索和起重索支承于主索上。
锚碇系统
两岸锚碇均采用钻孔桩基础锚碇，为主索及后风缆共用。北岸锚碇为主索死头，南岸锚碇设主索张拉调节系统，主索的初张拉及精确调整均在南锚进行。
风缆
为控制塔架位移，缆索吊机塔顶和扣塔塔顶均设置缆风系统。扣塔塔顶缆风系统由前后缆风组成，前风缆采用通风缆。扣塔前后风缆均为4-9φ15.24钢绞线，扣塔在前后缆风在初张力作用下竖直；扣塔在塔顶不平衡集中力、塔架风力、缆吊作业时对扣塔产生的集中力等外力作用下发生变位后，前后缆风张力相应发生变化后和外力平衡；缆索吊机前后风缆均为4-12φ15.24钢绞线，缆索吊机塔架在前后缆风在初张力作用下向后倾斜，在1/2最大吊重时塔架竖直。
缆索吊机布置详见缆索吊机布置图
缆索吊机塔架的安装
①缆索吊机塔架施工。在塔架拼装之前，组织技术交底以便顺利拼装，进场材料作全面检查，必要时作力学性能抽检。
②缆索吊主塔与扣索塔架之间采用铰接，塔架拼装时临时固结待塔架拼装完毕再转为铰接，塔架垂直拼装至设计有横梁的高度及时将横梁予以联结。随着塔架拼装高度增加可采用塔架上挂设滑轮卷扬机提升安装散根杆件，塔架每拼装10米高度时进行测量检查并作调整。塔架拼装过程中及时拉缆风索确保塔架施工安全，塔架拼装完成后进行全面检查，其各项误差符合下列要求：
③塔架拼装完毕并经检查合格合，即可安装塔顶索鞍，索鞍安装后，其弧形表面及挡板光滑，无毛刺，无棱角刃口；穿索时在与绳索接触面安装四氟板和涂*油，以减少摩阻和保护绳索。
④缆索吊机塔架属高层结构物，为其安全计，现场设避雷装置。避雷引线应可靠接地。
缆索吊机缆索系统绳索安装
①缆索吊机缆索系统绳索安装前设计人员及总工程师进行交底，务必使参加缆索吊机绳索安装施工人员对缆索系统的布置、技术要点、绳索种类、功能与作用、型号规格，长度及技术标准与指标等全面了解，以便正确指导现场施工，及时解决现场施工中出现的问题。
②钢丝绳进场时附有出厂合格证和技术证明书，并对钢丝绳的种类、规格、长度数量及重等进行全面检查。同时对钢丝绳主要力学技术指标进行抽检，检验项目与要求及方法以国家技术监督局年4月5日发布的国际GB/T-为准。
③锚固设备使用前应抽取有代表性的结构做锚固试验，受拉值一般为设计值的1.3—1.5倍。
④缆索穿挂时须先穿挂好导索。利用卷扬机将直径28mm导索牵引过江。导索安装好后，先将直径32mm的牵引索牵引过江，然后主索及其余钢丝绳穿挂均利用牵引索牵引过江。缆索穿挂过江时，严防缆索坠入水中和受到其他的污染。
⑤穿挂导索时事先办妥封航手续，严格遵守通航要求，封航之前做好导索穿挂准备工作，务必在封航时间内完成缆索过江作业。
⑥缆索安装技术要求
单根主索应位于同一垂直面内，每组12根主索应相互平行，垂度误差小于50mm，后锚固点位置应一致，其位置误差小于50mm；两岸的后锚索位于同一平面内，锚扣点位置误差不大于50mm。
⑦缆索穿挂完毕组织一次全面检查，检查内容包括卷扬机，滚筒、电机及刹车是否处于良好状态；缆绳有否损伤和污染，绳索与滑车接触是否吻合；锚固点是否可靠；主索垂度及张弛程度是否一致等。检查结果应做详细记录，以便及时处理和备查。
缆索吊机跑车及吊点安装
①成品跑车和吊点在运输和装卸时注意不要碰伤，运抵工地时应有出厂合格证和抽检技术证明书（含探伤合桥证书）及产品使用说明书。跑车及吊点进场后组织有关人员对跑车及吊点部件进行全面检查，并做好记录，办理签证。
②跑车安装时其各部尺寸符合设计要求，结构紧固，稳定可靠。同一线上的走行轮对正一致，不同线上同一排位置上的走行轮对齐平行，不能出现倾斜与歪扭现象。轮槽与主索钢丝绳吻合，以保证跑车走行时既不受绳索阻挂，也不磨损钢丝绳；同时又顺畅灵活。
③吊点安装时上下挂架应平行且处于水平状态，钢丝绳的绕向走绳及出头正确，绳索排列有序，无交叉扭结现象，且与轮槽相吻合，起、落灵活不相互磨擦。
④跑车与吊点安装后，对轮系加注钙基润滑脂，钢丝绳子涂油。以实施保护和减少摩阻。
⑤缆索吊机跑车和吊点安装完毕作全面检查，符合要求后即可进行空载走行；确认无误后即可办理验收手续。
⑥缆索吊机安装完毕并经验收合格后即可进行试吊。试吊一般分为跑车空载反复运转，静载试吊和吊重运行三个步骤，试吊可按设计吊重的60%，%。%分三次进行。在各阶段试吊中，仔细观测塔架位移，主索垂度，主索受力均匀程度，动力设施工作状况，牵引索、起重索在各转向轮上运转情况，以及主索锚固情况等，并检查通讯，指挥系统的通畅性能和各作业组之间工作协调情况。
安全注意事项及其他
①缆索吊机拼装时随时注意结构稳定，拼装完毕并试吊合格后须制定详尽的安全使用规则并悬挂于吊机醒目处。起吊重物时须严守“三不吊”原则。
②缆索吊机绳索穿挂安装时，缆索的打梢，过缆及临时联结与锚固须稳妥可靠，严防绳索脱落摔伤人。水上过导索时，操作人员站位正确，以免绳索拉直将人打入水中；船舶上备有救生衣、救生圈，严防人员落水。
拱肋塔架扣挂调整系统
拱肋塔架扣挂调整系统主要由以下几部分组成：扣索塔架、扣索系统、张拉系统等组成。
扣索塔架
南岸扣索塔架设在P18刚构悬臂梁根部顶面，塔高m；北岸扣索塔架设在P17刚构悬臂梁根部顶面，塔高m。主塔均采用万能杆件组拼，采用双立柱门式框架，立柱间设四道横联，立柱断面尺寸为6×7.68m桁架。
扣索塔架与刚构悬臂梁根部顶面采用固结，同时也是缆索吊机塔架的重要组成部分，主塔按格构式中心压杆检算。
扣索系统
扣索系统中扣索采用钢绞线，根据扣索索力决定其组成；在塔顶设置多层对拉张拉锚固梁，扣索分前扣索和后背索，钢箱拱肋扣点和后锚端为锚固端，在塔顶张拉梁上对称张拉前后索，调整拱肋标高。
张拉系统
钢绞线扣挂钢箱拱肋的标高调整由张拉和松放扣索来实现，在张拉端布置张拉设备。按各组扣索的根数和索力计算出索长，分组下料编束，前端套上锚板，安装于吊装段扣点上。扣索安装好后，检查扣索在塔顶的排列是否正确，前后是否对应，然后调整、初拉后，进入后锚体系。
索力及伸长量的控制
扣索张拉调整、控制的目标是调整钢箱拱肋的标高，扣索强度设计安全系数取2.5。在吊装过程中以标高调整为目标，准确测定各阶段的索力及伸长量，与理论计算值比较，发现问题及时调整和处理，以确保索力及伸长量在计算范围内。