总体概述
编制依据
本施工组织设计编制依据如下：
(1)XX市红光路（XX大道延长线—XX路）工程（K1+-K4+.)施工招标招标文件及更改通知；
(2)XX市红光路（XX大道延长线—XX路）工程（K1+-K4+.)有关设计文件、图纸及工程量清单；
(3)现行相关施工规范、验收标准；
(4)《XX市建设工程质量安全管理标准化图集》及XX市“美丽XX·模范工地”的有关标准及规定；
(5)我公司在类似工程中积累的成熟施工技术和施工管理经验；
(6)我公司可调用到本合同工程的各类施工资源。
编制范围
XX市红光路（XX大道延长线—XX路）工程（K1+-K4+.)招标范围内的道路、排水、桥涵等工程，详见施工图纸及工程量清单。
工程概况
XX红光路（XX大道延长线—XX路）工程为城市主干路，设计速度为60km/h，红线为60米。道路南起于XX路，南至XX大道延长线交叉口，途经XX路、高速环路、规划铁路XX货线、XX路、规划道路2、XX路、XX路、规划道路3、XX路、规划道路4、XX路、规划道路5。本次招标为2标段，桩号范围为K1+—K4+.。该项目在桩号K3+.处跨越XX江处跨越XX江，需设置一座地面桥梁。根据道路总体布置，跨XX江地面桥为分4幅设计，跨径为L=25+35+25=85m。
主要技术标准
主要设计标准：
1）道路等级：城市主干路
2）道路红线宽度：60m，标准横断面双向8车道；
3）设计速度：60km/h
4）荷载标准：
（1）路面结构计算轴载标准：BZZ-型标准车；
（2）桥涵荷载：按城-A级；
（3）人群荷载：按《城市桥梁设计规范》执行；
5）道路建筑限界净空高度：
（1）机动车≥5.0m；
（2）自行车、行人≥2.5m；
6）车道宽度
（1）机动车路段车道宽度：3.5m
（2）机动车交叉口进口道车道宽度：≥3.25m
（3）机动车交叉口出口道车道宽度：3.5m
（4）自行车车道宽度：每条车道1m
7）设计年限
（1）道路交通量达到饱和状态的设计年限：20年
（2）路面结构达到临界状态的设计使用年限：15年（沥青路面）；
8）工程建设专区的地震基本烈度为6度，
地震动峰值加速度为0.05g，
反应谱周期为0.35s。
主要线形指标表见表1-4-1。
表1-4-1主要线形指标表
主要工程数量
本标段工程主要工程数量见下表1-5-1。
表1-5-1主要工程数量表
工程施工条件
工程地质条件及地理、水文、气象
地理
XX市是广西壮族自治区首府，位于广西南部，地处亚热带，北回归线以南，介于北纬22°13′-23°32′、东经°45′-°51′之间，坐落在XX盆地中部邕江两岸，市域面积为平方公里，其中市区面积为平方公里。
XX地理位置优越，处于我国华南、西南和东南亚经济圈的结合部，是环北部湾沿岸的重要经济中心。
根据《XX市火车东站北片区规划调整》，规划区规划用地布局形成“一心一带四轴四区”的功能结构。拟建红光路〔XX大道延长线-长壏路）工程位于火车东站北部，连接长埕路与XX大道延长线，是XX市火车东站北片区“一心一带四轴四区”中重要的四轴之一。
红光路的建成将在兴宁区三塘镇、XX市外东环、火车东站地区之间形成一条便捷的南北及东西向交通干道，承接XX火车东站往东北发展的辐射的重要通道，为火车东站及兴宁区三塘镇、外东环地区的发展提供重要的交通支柱，对于改善沿线居民的交通出行条件，优化路网，提升城市形象都具有重要意义，确保XX城市建设的进程。
气候
XX市地处低纬度，太阳终年辐射强，气温高，降水丰富。其特点是夏长高温多雨，冬短温暖干燥，无霜期长，属南亚热带季风气候区域。年日照百分率为39%。年平均气温22.5°C，极端最高气温40.4°C，极端最低气温-2.1°C。霜期短，年平均有霜日数仅4.3天。终年日平均气温都在0°C以上，周年可进行农事活动。
多年平均降水量为毫米。降水强度平均为6.5毫米/日，最大一日降水强度达.2毫米。多年平均蒸发量达.7毫米，超过年平均降水量。在雨季施工对路基的稳定有影响，应抓紧在旱季枯水期施工。
XX市全年风向盛行东风和南风。年平均风速为1.8米/秒。最大风速为16.9米/秒。极大风速达31.5米/秒。
水文
沿线水系发达，水塘较多，各水塘直接相对独立，水位高低不一，水位高程在78.00?.00之间，本工程在K3+处跨越XX江水系，需新建一座地面桥梁。
1）地表水
拟建场地附近有一条水沟和水塘，水沟宽度2～10m。
2）地下水类型与特征
场地内地下水大部分赋存于素填土①、黏土②中，属上层滞水，主要受生活废水及大气降水的入渗补给，其水位、水质、水量变化主要受日常气候及地形、岩土介质影响，动态不稳定，不能形成统一水位，勘察单位在勘察期间遇初见水位埋深在3.00～6.70m，终孔后测得孔内稳定水位在0.50～7.50m，相对标高在76.82～.93m。
地质特征
地形地貌
工程场地位于XX市青秀区和邕宁区范围，属于丘陵地形。场地地形起伏较大，本次钻探钻孔地面标高为79.82?.19m,最大高差34.37m。
地层岩性
在勘探揭露深度范围内，分布有第四系（Q)素填土、黏土、粉土、粉砂层，各岩土层特征如下：
1）素填土①（Q4ml)：松散?稍密状，土质不均匀，成分以黏性土和泥岩为主，含少量碎石块，回填时间约1?5年不等，局部钻孔层底处有少量耕表土。
2）黏土②(Q3al.pl)：硬塑状，切面稍光滑，干强度、韧性中等，无摇振反应，含少量灰白色高岭土，局部相变为粉质黏土。压缩系数平均值为0.18MPa-1，属中等压缩性土，液性指数IL平均值为0.04，属干燥类型土。
3）黏土③(Q3al+pl)：灰*、*褐、灰褐色，可塑状，切面稍光滑，无摇振反应，干强度、韧性中等，含少量粉砂。属干燥类型土。该层仅在ZK揭露，层厚1.00m,层面埋深5.30m，层面标高83.38m。
4）黏土④（Q3al+pl)：灰*、*褐、灰褐色，软塑状，切面稍光滑，无摇振反应，干强度、韧性中等，含少量粉砂。属潮湿类型土。该层仅在ZK揭露，层厚1.20m，层面韧性低，局部相变为粉细砂。属干燥类型土。
5）粉土⑤(Q3al+pl)：灰色、灰褐色，稍湿，中密状态，无光泽反应，摇振反应中等，干强度韧性低，局部相变为粉细砂，属干燥类型土。
6）粉砂⑥(Q3al+pl)：褐*、灰褐色，潮湿，中密状态，颗粒均匀，级配不良，颗粒主要成分为石英，含少量泥质。本层仅在ZK、ZK、ZK、ZK钻孔有所揭露，揭露层厚0.50?3.50m，平均厚度为2.45m，层顶面标高77.52?82.94m。
7）强风化泥质粉砂岩⑦(E)：灰褐色、青灰色，湿，强风化，成岩性差，易扰动，岩芯多呈粉土、粉砂状，局部呈粉质黏土状，遇水或受扰动后易崩解，钻进快。部分含粉砂质较多相变为粉砂岩，与泥质粉砂岩呈互层状产出。
8）强风化泥岩⑧（E)：灰色、青灰色，泥质结构，含少量粉砂质，层状构造，全?强风化，岩芯呈坚硬土状、柱状，切面稍光滑，手捏具有滑腻感，见蜡状光泽，指甲较易刻划，遇水易软化，晒干易开裂。
9）泥煤⑧1(E)：灰黑、深黑色，成煤程度较深，岩芯多呈块状，泥质结构，夹杂在泥岩、粉砂质泥岩中，节理裂隙发肓。该层仅在ZK75揭露，厚度为1.30m，层面埋深2-10m。
10）中风化泥质粉砂岩⑨（E)：灰褐色、青灰色，砂质结构，中风化，巨厚层状构造，成岩性一般，易扰动，岩芯以散砂状、短柱状为主，少量块状，钻进快。部分地段含粉砂质较多相变为粉砂岩，与泥质粉砂岩互层产出。
11)中风化泥岩⑩（E)：灰褐色、青灰色，泥质结构，层状构造，中风化状，切面光滑，稍具滑腻感，岩芯呈短柱状、柱状，锤击声哑，无回弹，指甲难刻划，浸水手可捏碎，晒干开裂，局部夹杂粉砂质泥岩。
地震效应
工程建设场区属6度设防区，设计基本地震加速度值为0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s。XX江地面桥梁抗震设防类别为丙类。
不良地质现象
据现场踏勘、钻探揭露情况，在钻探控制深度范围内本场地未见有全新活动断裂构造带、釆空区等不良地质作用存在，场地周边也未发现石流、崩塌、滑坡等其他不良地质作用。
用地及周边道路
道路沿线为丘陵地貌，地形起伏较大，沿线分布有村庄、农田、菜地和厂房等。沿线处于开发阶段，现状多为旱地、水塘、果园及民房。区域内人口尚不密集。沿线用地规划以仓储、物流用地为主，部分地块己完成出让。
本工程南起于XX路，北至XX大道延长线交叉口，XX路、高速环路、规划铁路XX货线、XX路、规划道路2、规划五路、XX路、规划道路3、XX路、规划道路4、XX路、规划道路5。此外，道路沿线还分布着一定数量的村道，多为泥石小路，路况较差。详见表1-6-1。
表1-6-1沿线相交道路、铁路建设一览表
工程建设可利用昆仑大道、村道进行工程施工运输，工程施工运输条件较好。局部地段只需修少量便道即可保证筑路材料、机具设备和主副食的运输。
沿线管线
根据沿线踏勘调查，道路沿线目前除了涉及部分电力和通信架空路线，未发现影响其它重要管线。
对项目的总体认识
施工难度较大，需要克服的难题较多
本工程施工难度大、工期紧，任务重，需要克服的技术及施工难题较多。施工期间成立科技攻关小组，聘请专家对相关技术难题及施工困难进行指导和帮助。主要难题有：
（1）本工程沿线主要的不良地质情况复杂，主要包括耕植土、素填土、腐殖土、强膨胀土、沿线沟渠淤泥、鱼塘淤泥等。
（2）本工程与其他路交叉较多，协调施工与交通间的冲突难度大。
（3）黏土②具有弱膨胀潜势，地形坡度大于5°，建筑场地为坡地场地。若以该层土作为路基基础持力层，则须考虑其胀缩性对基础的影响；如果用于填方区的填料，则应挖除地表0.30～0.60m的膨胀土，并将路床换填非膨胀土或掺灰处理。
施工干扰现状道路交通，交通组织困难
项目位于XX东站附近，施工时运输车辆会对现有道路的交通造成影响。施工期间需要作好交通组织，尽量减小对现有道路的交通影响。
项目经理部根据详细的交通调查，提出合理的工程车辆行驶路线建议，报市*管理、交通管理部门批准后实施；在施工组织设计中，制定详细的施工措施、技术措施、管理措施，确保交通安全目标的实现。在项目经理部成立“交通保障领导小组”，全面指挥负责工程施工地段的交通保障，主动联络和接受交警部门的指挥和业务指导。以“美丽XX”为指导思想，采取有效措施，确保交通顺畅。
施工工序复杂，协调工作量大
本工程的主要施工内容有道路工程、排水工程、桥涵工程、照明工程、绿化工程、交通工程及其他附属工程等，各项施工内容存在交叉、衔接施工，且各项工程量很大，施工工期紧，需要提前做大量的工作。施工前期任务重，施工过程中协调量大，为此制定总体施工方案时需综合考虑各专业工程施工流程，合理安排工序衔接，留足施工时间，组织好专业间的协作配合是保证按期、优质、高效完成本工程的关键。
确保各节点工期是重点
道路、排水、桥涵每个分部分项工程施工都制约着工期，总体施工进度计划安排时制定各项的节点工期，并确保节点工期如期实现。为此，需要制定相应的措施保证重点工程的节点工期。
(1)发挥企业优势，全力保障施工生产。充分发挥我公司实力雄厚、施工机械化程度高的优势，选配合理配套的施工机械，建立合理的机械保养、维修体系，保证施工机械的完好率；同时，建立强有力的后勤保障体系，保证各种物资、设备按时足量到位，搞好工作和生活环境建设，全方位保障施工生产。
(2)加强网络计划管理。对工程的重点、难点和控制工期的工序，应用网络技术，认真研究，抓住关键线路。对施工重点优先安排，增加设备、人力、物力、财力的投入，确保分项分部工程按期完成。同时，在保证质量、安全的前提下，尽可能开展多工序同步施工、平行作业，控制作业循环时间，合理安排作业层次，减少雨季等不利因素对施工的影响，利用有利时机加快施工进度。
(3)科学组织，加强协作。随着施工情况的不断变化，及时分析控制工期的关键线路，合理调剂人力、物力、财力和机械配置，使施工进度紧跟计划。加强调度统计工作，减少各道工序间的衔接时间，充分利用各个工作面，避免出现窝工现场。协调好各业务部室的工作，加强协作配合，为现场施工提供有力的经济技术保障。理顺上下关系，对施工现场的需求和需解决的问题及时反映、及时解决，避免影响施工进度。
(4)抓好资金管理，确保资金投入。管理利用好工程资金，保证各项施工活动得以正常进行，确保资金投入，提供强有力的资金保障，确保建设资金专款专用。
(5)搞好对外关系，确保施工生产顺利进行。施工对外涉及面广，处理好方方面面的关系对工程建设的顺利进行至关重要。因此，在施工中切实理顺与业主、监理、地方及专业施工单位、监控监测等单位的工作关系。
环境保护、文明施工要求高
本工程位于XX东站附近，工程的施工对城市的正常生活、交通秩序影响非常大，对环境保护、文明施工要求高。给我们提出了更高更严的环保、文明施工要求。所采取的措施有：
(1)施工期间加强环保措施建设，减少施工废气、废水、噪音对环境的污染。合理安排作业时间，采取先进合理的施工手段，减少对周围环境的影响。
(2)重视运输道路对现有交通的影响，制定完善可行的交通运输方案，避免因施工引起的地面交通问题，导致城市运作和环境受到重大影响。
(3)施工中产生的废气、废水，必须妥善处理，使其对环境的影响得到有效控制。施工弃土处置应符合XX市有关管理部门的规定。
(4)应根据工程地质、水文地质条件，选择合适的施工方法，尽量避免或减少引起建筑物不均匀沉降。
(5)施工时尽量少占临时用地，最大限度地减少对生态环境的影响。对占用绿地和树木的拆移等符合整体规划，工程结束后尽快恢复。
(6)施工机具产生的噪音和振动应符合有关标准的要求。
(7)运输弃土的车辆应采取必要的清洁及防尘措施，安排好运输线路，尽量减少扬尘对城市环境和交通的影响。
(8)尽量减少夜间施工扰民。各施工场地达到规定的围蔽要求。
(9)施工期应做好排水工程，尤其是雨季的排水工作，设置临时沉淀池进行沉淀处理，防止市*排水管道或周围水体因施工排水而堵塞或使地下水受到污染。
(10)施工现场使用夹芯彩钢板进行围挡全封闭施工，围挡高度不小于1.8m，施工场地干净整洁，施工材料堆码整齐，场内道路即时清理保持运输通畅。
施工总体筹划及关键节点控制措施
总体思路
根据工程数量、工期要求及现场施工条件，全部工程施工共投入8个专业施工队，由项目经理部统一指挥、集中调度，各专业施工队独立组织、分工协作、互相配合，全部工程实行机械化、专业化施工。
总体施工布置按照“分段独立，流水作业，交叉施工，统一协调”的原则进行，相对独立地组织桥梁、道路、通道、土石方、排水等工程施工，统筹计划安排、突出桥梁施工、做到交通顺畅、确保优质工程，充分利用时间和空间，安全、高效地完成施工任务。