工人日报-中工网记者蒋菡
10月9日，随着中交三航局CX-WX2标最后一节顶板顺利浇筑完成，国内在建最长水下隧道——全长10.79公里的苏锡常南部高速公路太湖隧道主体结构施工全部完成，隧道实现全封闭。
苏锡常南部高速公路常州至无锡段是江苏省“十五射六纵十横”高速公路网规划中“十五射”的组成部分，路线全长43.9公里，其中无锡段22.43公里，常州段21.47公里，全线采用六车道高速公路标准建设。项目建成后将在沪宁间新增一条高速通道，对促进沿线苏锡常城市发展、加快推动长三角一体化具有重要意义。
太湖隧道作为苏锡常南部高速公路关键控制性节点，在太湖梅梁湖水域“一隧穿湖”。横断面采用折板拱两孔一管廊形式，两侧行车孔单孔净宽17.45米、净高7.25米，中间为管廊，采用堰筑法从岸边向湖中逐段分仓推进。自年7月隧道首节底板混凝土成功浇筑以来，余名建设者凝心聚力、克难奋进，抗疫情、防大汛、战高温、保安全，历经多个日日夜夜，逐步实现首节顶板浇筑、首次回水作业、隧道围堰合龙、底板贯通、顶板封闭等重要节点，见证了这条未来隧道的“卧湖成长”。
针对太湖隧道主体工程体量大、工序交叉多、施工组织难等特点，他们采取分阶段编制土方开挖运输方案，有效保障土方运输；通过多工艺进行淤泥固化处理，缩短淤泥固化施工工期；利用专业跨坑龙门吊进行垂直运输，提高运输效率；结合顶板施工支架法与台车法优势，同步实施提高作业效率，合理配置施工资源、优化流水施工，为隧道建设注入“科技加速度”。
他们以打造“滴水不漏”的水下隧道为目标，加强混凝土浇筑、养护等工序工艺标准化控制，细化隧道防水措施，有效降低隧道渗漏风险。一方面，针对大体积混凝土浇筑时间长、方量大等难题，引进具有高新技术水平的制冰机组，在混凝土中掺加冰屑，降低混凝土水化热，将混凝土入模温度严格控制在标准范围内。在浇筑过程中，引入分布式光纤传感技术，实时采集温度、振动数据，保证混凝土的浇筑质量一次成优。在养护过程中采用新型自动养护喷淋系统，冬期施工覆盖高性能保温材料，多方位呵护隧道质量；另一方面，按照隧道“三重六层”防水施工方案，以变形缝止水带安装质量控制、纵向水平施工缝自粘丁基橡胶钢板止水带安装质量控制、预铺P类防水卷材施工质量控制、遇水膨胀止水胶施工质量控制及对外包防水进行试验对比为攻关重点，细化隧道防水措施，有效降低隧道渗漏风险。
目前，除隧道外路面工程累计完成86%下面层、62%中面层、30%上面层，房建主体工程已完成，交安设施、三大系统等附属工程有序推进。项目决战决胜的号角已经吹响，全体参建人员正全力以赴向着年底建成的目标迈进。