道路工程施工技术存在的问题与解决措施论述
摘要：当前，在市场经济条件下，市*道路施工项目市场竞争越来越激烈，道路施工企业要想在激烈的市场竞争中占有一席之地，就必须重视起施工技术，在让市*道路施工质量得到满足的前提下，道路的施工要尽可能的减少事故的出现，以便于企业获得可观的经济效益和社会效益，让道路建设企业获得长足的发展。
关键词：市*道路；施工；技术问题；解决措施
前言：笔者针对实践经验，先对市*道路施工特征作了分析，然后对市*道路中常见技术问题进行了分析，然对技术措施作了详细的介绍，以此来保证市*道路的质量。
1市*道路施工的特征
1.1随着时间的推移，市*道路、城市景观等各种各样的设施在一定程度上被严重的磨损，这就导致了城市的物质性老化。
1.2由于城市化进程的加快，城市人口不断增加市*道路、城市景观道路的一些基础设施容量超负荷运行，在这种高强度的运营状态下，让城市道路出现功能性老化现象。
1.3在城市经济社会发展战略重点的转移和主要产业结构调整的前提下，市*道路无法满足城市的变化，这就导致城市道路景观的结构性老化。
2市*道路中常见的技术问题
2.1路面施工中存在的技术问题。如今，沥青是国内市*道路施工建设中经常使用的道路路面材料，不可否认使用沥青作为材料不仅造价便宜而且操作方便，但是也让路面存在一定的问题，由于一些施工单位没有系统的掌握施工技术，致使路面出现很多裂缝、塌陷、壅包等情况。如果不能及时的解决这些问题，就会严重的损坏道路，让行人和车辆的行驶造成一定的危险，具有一定的安全隐患。除此之外，一些施工单位由于没有熟练的掌握施工技术，在材料配比、碾压技术等一系列技术上出现问题，减少道路的使用寿命，导致出现很多问题。
2.2施工缝处理技术中存在的问题。裂缝在市*道路施工的过程中不可避免的要出现，其中还有一些施工缝需要人为的设置。在市*道路施工的过程中，对施工缝的重要性一些施工单位没有充分的重视，没有对其进行科学的处理以至于裂缝不断扩大，让道路的整体质量受到影响，甚至影响着行车的安全。除此之外，在环境因素和车辆的影响下，路面会出现大量的裂缝，让道路的行车安全受到严重的影响，同时施工单位不能进行有针对性的处理，或者不具有科学的裂缝处理技术，致使道路裂缝不断扩大并不断增多。
2.3排水施工中存在的技术问题。排水问题是市*道路建设中经常遇见的技术问题之一，有的路段存在排水不畅造成路面积水问题，这些情况的出现，主要是排水技术出现问题导致的。除此之外，一旦排水管道被毁坏，会导致严重的漏水、渗水情况。反观市*道路建设单位，他们没有对道路的排水问题给予足够的重视，经常发生由于排水管道毁坏导致的渗水问题，与此同时，一些施工企业为了牟取暴利，非法的使用较差质量的材料进行修筑道路，质量不达标的管道对水流的高压和路面的压力难以抵抗，亦或者管道之间由于没有充分的连接，无法让地基的条件得到满足。其次，在对接口进行抹带连接的时候，接茬处理工作在一些地方没有处理好，让管道在一些连接的部位存在裂缝，让市*道路的施工工作大受影响。
3城市道路施工技术控制分析
3.1城市道路施工前期准备
对于城市道路施工前期的准备工作是指导具体的道路施工技术控制采取相关施工工艺和施工技术类型的最基础部分，也是最重要的环节。期间主要需要做的工作有三方面的内容：首先，是要组织相关技术人员和施工人员对施工图和合同技术文件进行规范性学习和掌握，对图纸进行会审，进行关键的技术交底工作，了解相应的施工工艺特点和要求，沿施工区域进行现场探勘等；第二，要协调好与道路施工有关的建设单位、设计单位和监理单位的关系，明确各自职责和工作流程；第三，道路施工过程中还涉及到相关地下管线的问题，要求主动与相关施工单位取得联系，做好配合工作，有助于合理安排施工，确保道路施工技术控制过程中相应的管线施工技术和管道施工技术之间有条不紊的进行。
3.2道路的施工技术控制现场分析
3.2.1道路施工路基施工技术处理
路基施工技术控制中首先要进行测量放样，划出道路红线范围，清理道路范围内的垃圾、杂物以及障碍物等，同时还要注意路基的填土不可采用腐殖土、生活垃圾土、冻土和盐渍土以及相应的淤泥质软土等。路基的填土必须严格按着施工设计断面采用相应的分层填筑压实，或者相应的机械性压实操作，在压实过程中要严格遵守操作工序，保证压实工作的均匀性。对于道路施工中出现路基和桥台相结合的部分，要确保结合部分的压实强度，且虚铺厚度一般都要在20cm之内，路床顶下也可采用厚度为2.5m左右的6%石灰土设计，既可以保证路基的稳定，又可以保证路基的压实度。
3.2.2石灰土路基施工技术
石灰土路基施工技术控制需要注意的问题主要有以下几方面的内容：
（1）施工放样操作要在路基上恢复中线上采用水平测量的方式进行准确测量，并要在道路两侧做好标高设置工作。
（2）施工前的备料过程中，需要严格控制石灰的质量，通常要选取三级以上的生石灰，要采用自来水或者较为干净的河水作为石灰的拌料，且石灰要进行集中堆放，在使用之前最好在7~10天内进行完全消解，还要注意保持石灰的湿度，既要保证石灰不会出现飞扬情况，还要确保石灰不会过湿成团。
（3）石灰土路基的整型施工控制。在城市道路施工过程中采用人工整型较多，一般要用铁锹和铁耙等工具将混合料推开，再用路拱板进行初步的整型操作；接着采用推土机碾压两遍，再根据测量的压实系数确定出横断面的实际标高，并进行挂线操作；然后，再通过相应的铁锹、耙子等工具进行按线整型，并在施工过程中严格控制车辆进出，同时，及时发现和消除集料窝。
（4）压实操作。整型完成后，需要在混合料处于最佳含水量阶段进行初步的压实操作（一般认为混合料的含水量在±1%时为最佳），初步压实操作以1~2遍为宜；接下来再通过采用吨数较大的重型三轮压路机由道路两侧向中心碾压，碾压过程中药注意确保后轮重叠1/2轮宽，并且要求要超过两段的接缝处，碾压操作最少要在6遍以上，并且在碾压过程中要时刻注意压实度是否达到要求，可采用环刀法进行检查；如果压实操作中出现“反弹、松散和起皮”的问题时，需要进行重新拌合压实。
（5）接缝处理和养护。对于道路的接缝处理通常可以采用对接法，搭接部分延伸长一些可以很好的解决接缝问题。碾压完成后，需要在其潮湿的状态下至少养护一周，可以采用洒水养护，天气太热的情况下也要做好防曝晒工作，同时，严格杜绝路面通车。
4市*道路施工技术问题的解决措施
4.1改善排水系统施工技术。如今，全球气候在不断变暖，再加上城市热岛效应，城市内部出现涝灾的情况比比皆是，特别是在雨季，面对雨水的冲刷城市难以抵抗，在严重的时候会淹没一些地势较低的土地。所以要想对市*道路进行优化就必须从道路的设计阶段施工阶段加强，在对道路进行总体规划的时候要对所有的因素进行充分的考虑，让排水系统趋于科学、合理，在进行施工的过程中，要以施工图纸为蓝本严格的进行施工，及时的反馈施工过程中存在的问题并进行妥善的处理，当施工图纸和实际情况确有出入的地方要及时的进行调整，科学的对排水管道进行布局，让排水管道发挥最大的效果。
4.2优化路面施工技术。在设计市*道路的过程中，除了要做好路面的防范与养护工作外，还需要重视路面施工的技术优化。其一，掌握好沥青等混合料的配置比例和温度，慎重的选择沥青等材料，笔者认为黏度较高的沥青有利于市*道路工程的质量，同时其还应具备软化点高和含蜡量低等特点，当然，我们还需要以实际情况选择最合适的材料，必要的时候也可以改变沥青的性质，笔者经过相关调查发现经过改性的沥青其具有更强的抗变形性能。在道路的施工过程中，既要让混合料发挥最大的性能，又要保证在摊铺的时候一次性的完成，尽一切可能保证不再次摊铺，在碾压路面的时候，施工企业需要统计各项参数，然后确定摊铺机的参数，在避免路面出现车辙的同时，让路面的密实性得到保证，更重要的是要让路面的平整性得到保证，这可以有效地提升整个路面施工的质量。
4.3加强路基防范施工技术。市*道路施工的所有环节中路基的防护工作处于非常重要的地位，其能够有效地减少温度、湿度以及比较敏感的因素对路面造成的破坏，特别是雨水给路面带来的伤害。在调查路基防范措施的对比中，笔者发现两种防护技术比较典型，即矿物材料防护技术和植物材料防护技术，这两种技术适用的路面质地不同，石质边坡比较适合使用矿物质防护技术，在土质边坡中植物防护技术比较常见。当前国家对可持续发展观比较重视，和国家的这项*策相比，植物防护技术比较符合，其具有明显的改善和优化环境的作用，和这项技术相比，矿物材料防护技术没有这样的效果，就环境的可持续发展而言极为不利。
结束语
综上所述，构成城市基本要素的是城市道路系统，城市道路景观会给城市的发展注入新的活力，带来不一样的景观，国家与社会伴随着经济水平不断提升，人民生活水平也在持续提高和改善，城市基础建设正在快速发展。所以，我国的市*道路施工技术的提升设计，能更好的促使国家与社会的稳定发展。
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a．伸缝：伸缝又称胀缝，采用平缝形式，平缝也叫真缝。其作用能使板体在温度变化时，较自由的伸张。横向、纵向伸缝每隔10m设置一道，缝宽15~25mm，伸缝板选用沥青预制板制成，其埋入混凝土面的深度不小于砼面厚度的2／3(从底面算起)，并在上部填入沥青玛帝脂。B缩缝：缩缝又称假缝，每隔4m设置一道，缝宽5~8mm，缩缝中嵌入混凝土面的深度不小于砼面厚度的1／3(从顶面算起)。在混凝土强度达到10Mpa左右用混凝土切缝机切割缩缝。
（3）胀缝常采用平缝形式，平缝也叫真缝。缝隙宽约20～25mm。如施工时气温较高，或胀缝间距较短，应采用低限；反之用高限。缝隙上部3～4cm深度内浇灌填缝料，下部则设置富有弹性的嵌缝板，它可由油浸或沥青浸制的软木板制成。
对于交通繁重的道路，为保证混凝土板之间能有效地传递荷载，防止形成错台，应在胀缝处板厚中央设置滑动传力杆，并设置支架或其它方法予以固定。传力杆采用光面圆钢筋。其长度的一半再加5cm，应涂以沥青或加塑料套，涂沥青端套上长约8～10cm的铁皮或塑料套筒，筒底与杆端之间留出宽约3～4cm的空隙，并用木屑与弹性材料填充，以利板的自由伸缩。在同一条胀缝上的传力杆，设有套筒的活动端最好在缝的两边交错布置。与构筑物或其它公路交叉的胀缝无法设传力杆时，可采用边缘钢筋型或厚边型。（4）缩缝一般采用假缝形式，即只在板的上部设缝隙，当板收缩时将沿此最薄弱断面有规则的自行断裂。缩缝缝隙宽3～8mm，深度约为板厚的1/5～1/4，一般为5～6cm，近年来国外有减小假缝宽度与浓度的趋势。假缝缝隙内亦需浇灌填缝料，以防地面水下渗及砂石进入缝内。由于缩缝缝隙下面的板裂面凹凸不平，能起一定的传荷作用，一般不必设置传力杆，但在特重交通的道路上，横向缩缝应加传力杆，其它各级交通的公路上，在邻近胀缝或路面自由端部的3条缩缝内，均宜加设传力杆。
（5）纵缝的构造与布置：
纵缝是指与行车方向平行的接缝。纵缝一般分假缝和施工缝。纵缝间距一般按3～4.5m设置，这对施工和行车都方便。当一次铺筑宽度大于4.5m时，应增设纵向缩缝，纵向缩缝采用假缝形式，为了防止接缝两侧混凝土板被拉开而丧失缝下部的嵌琐作用，应设置拉杆。拉杆采用螺纹钢筋，设在板厚中央，并应对拉杆中部10cm范围内进行防锈处理。其最外边的拉杆距接缝或自由边的距离一般为25～35cm。一次铺筑宽度小于路面宽度时，应设置纵向施工缝，施工缝采用平缝形式，并应设置拉杆。