汇英教育一级建造师《铁路工程管理与实务》模考押题（二）
一、单项选择题（共20题，每题1分。每题的备选项中，只有1个最符合题意）
1．对于新建～km／h高速铁路轨道工程，在施工前按要求应建立（
）轨道控制网。
A．CP0
B．CPⅠ
C．CPⅡ
D．CPⅢ
D
此题主要考察考生对高速铁路测量平面控制网知识的掌握。高速铁路工程测量平面控制网应在框架控制网(CP0)基础上分三级布设，第一级为基础平面控制网(CPI)，主要为勘测、施工、运营维护提供坐标基准；第二级为线路平面控制网(CPⅡ)，主要为勘测和施工提供控制基准；第三级为轨道控制网(CPⅢ)，主要为轨道铺设和运营维护提供控制基准。轨道施工测量控制网CPⅢ适用于新建～km／h高速铁路工程测量。
通过分析考试说明，每题的备选项中只有1个是最符合题意，那本题的正确项是“D．CPⅢ”。
2．在干燥环境条件下混凝土拌制不宜使用的水泥品种是（
）。
A．快硬硅酸盐水泥
B．火山灰水泥
C．矿渣水泥
D．普通硅酸盐水泥
B
此题主要考察考生对不同环境条件下使用不同品种水泥的知识掌握。根据教材表1C常用水泥使用范围中表述，在干燥环境条件下，优先使用的水泥品种有：硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥、快硬硅酸盐水泥；可以使用的水泥品种有：矿渣水泥；不得使用的水泥品种有：火山灰水泥、粉煤灰水泥、复合硅酸盐水泥。
通过分析考试说明，每题的备选项中只有1个是最符合题意，那本题的正确项是“B．火山灰水泥”。
3．对于预应力钢绞线原材料进场检验，钢绞线每检验验收批规定应由同一牌号、同一规格、同一交货状态的钢绞线组成，每批重量上限为（
）。
A．30t
B．40t
C．50t
D．60t
A
此题主要考察考生对原材料进场检验验收批的知识掌握。根据教材表述，对于热轧圆盘条、热轧光圆钢筋、热轧带肋钢筋和余热处理钢筋：每批钢筋应由同一牌号、同一炉罐号、同一规格、同一交货状态的钢筋组成，并不得大于60t。对于预应力钢丝：每批钢丝应由同一牌号、同一规格、同一交货状态的钢丝组成，并不得大于30t。对于钢绞线：每批钢绞线应由同一牌号、同一规格、同一交货状态的钢绞线组成，并不得大于30t。
通过分析考试说明，每题的备选项中只有1个是最符合题意，那本题的正确项是“A．30t”。
4．在混凝土拌制过程中造成混凝土离析的主要影响因素是（
）。
A．粗骨料及细骨料的级配
B．水泥品种、用量与细度
C．混凝土单方用水量
D．混凝土含砂率
A
此题主要考察考生对影响新拌混凝土质量的主要因素知识掌握。根据教材表述，新拌混凝土质量主要包括混凝土的凝结时间和混凝土的和易性。而混凝土的和易性主要包括流动性、黏聚性、保水性和泌水性。混凝土流动性的主要影响因素是混凝土单方用水量；混凝土黏聚性的主要影响因素是混凝土含砂率(灰砂比)；混凝土保水性的主要影响因素是水泥品种、用量与细度；混凝土泌水性的主要影响因素是水泥品种、用量与细度。保水性好的混凝土泌水量小，保水性差的混凝土泌水量大；混凝土离析的主要影响因素是粗骨料及细骨料的级配。
通过分析考试说明，每题的备选项中只有1个是最符合题意，那本题的正确项是“A．粗骨料及细骨料的级配”。
5．对于边坡高度大于20m的坚硬岩石路堑开挖，严禁采用的爆破方法是（
）。
A．光面爆破
B．深孔爆破
C．洞室爆破
D．预裂爆破
C
此题主要考察考生对爆破及高边坡施工的知识掌握，需要一定的现场实践经验。路堑爆破应根据岩性、产状、边坡高度选择适当的爆破方法，严格控制药量。爆破后应达到边坡和堑顶山体稳定，基床和边坡平顺、不破碎、不松动。光面爆破、深孔爆破、预裂爆破可以实现以上效果，而洞室爆破由于炸药量大会导致边坡破坏及山体失稳。
通过分析考试说明，每题的备选项中只有1个是最符合题意，那本题的正确项是“C．洞室爆破”。
6．关于路基填料要求，下列说法正确的是（
）。
A．一般铁路路基填料的粒径不得大于填筑层厚度的1／2
B．填料的挖、装、运、摊铺及压实不应连续进行
C．高速铁路路基填料的最大粒径不得大于15cm
D．施工含水量应控制在最优含水量的－5％～+3％范围以内
C
此题主要考察考生对路基填料要求的知识掌握。根据教材表述，所有用于路基填筑的填料均应符合设计和相关规范的要求；填料的粒径不得大于填筑层厚度的2／3(客运专线路基填料的最大粒径不得大于15cm)；填料的挖、装、运、摊铺及压实应连续进行；在作业过程中应控制填料中含水量的不利变化；对粗粒土和软块石，应防止产生颗粒的分解、沉积和离析；填筑包心路堤时，宜将渗水性能弱的填料填筑在堤心部分，渗水性能强的填料填筑在路堤两侧。碾压时填料的含水量应严格控制，其施工含水量应控制在最优含水量的－3％～+2％范围以内。
通过分析考试说明，每题的备选项中只有1个是最符合题意，那本题的正确项是“C．高速铁路路基填料的最大粒径不得大于15cm”。
7．挤密砂桩施工顺序应从（
），或由外向内环绕打设。
A．一侧开始，逐渐向另一侧推进
B．两侧开始，逐渐向中间推进
C．一端开始，逐渐向另一端推进
D．两端开始，逐渐向中间推进
B
此题主要考察考生对挤密砂桩施工方法的知识掌握。根据教材表述，挤密砂桩施工前应选择有代表性的地段进行工艺性试验，确定主要工艺参数，并报监理单位确认。施工顺序应从两侧开始，逐渐向中间推进，或由外向内环绕打设。砂桩打完后必须检验合格，才可填筑排水砂垫层。
通过分析考试说明，每题的备选项中只有1个是最符合题意，那本题的正确项是“B．两侧开始，逐渐向中间推进”。
8．下列边坡地质条件中，适合采用土钉墙支挡结构的是（
）。
A．一般地区岩质路堑地段
B．地下水较发育地段
C．破碎软弱岩质路堑地段
D．边坡土质松散地段
C
此题主要考察考生对不同地质条件下如何选择适合的支挡结构形式方面的知识掌握。根据教材表述，一般地区、浸水地区和地震地区的路堤和路堑，可采用重力式(含衡重式)挡土墙；地基强度较大，墙高大于6m，小于等于12m的挡墙可采用短卸荷板式挡土墙，当墙高大于12m时不宜采用；钢筋混凝土悬臂式挡土墙和扶壁式挡土墙，宜在石料缺乏、地基承载力较低的路堤地段采用；锚杆挡土墙可用于一般地区岩质路堑地段，根据地质及工程地质情况，可选用肋柱式或无肋柱式结构形式；锚碇板挡土墙可用于一般地区墙高不大于10m的路堑或路堤墙；土钉墙可用于一般地区土质及破碎软弱岩质路堑地段，在地下水较发育或边坡土质松散时，不宜采用土钉墙；抗滑桩可用于稳定滑坡、加固山体及其他特殊路基。
通过分析考试说明，每题的备选项中只有1个是最符合题意，那本题的正确项是“C．破碎软弱岩质路堑地段”。
9．根据设计要求和水文条件，对于深水高桩承台的施工可采用（
）围堰施工方法。
A．钢板桩围堰
B．双壁钢围堰
C．单壁钢围堰
D．钢套箱围堰
D
此题主要考察考生对深水承台施工的知识掌握。根据教材表述，钢板桩围堰的抗水流及抗冲刷能力差，适用于在流速较小、水位较低、承台较浅、河床地质透水性弱的地层使用；单壁钢围堰、双壁钢围堰适用于在流速较大、水位较深、承台较浅的地层；吊箱围堰适用于高桩承台，吊箱围堰是由钢板、加劲肋焊成的侧、底板和支撑体系拼成的带底板的盒式水密结构。
通过分析考试说明，每题的备选项中只有1个是最符合题意，那本题的正确项是“D．钢套箱围堰”。
10．铁路高墩采用滑模施工时，当底层混凝土强度至少达到（
）MPa时，可继续提升。
A．0.1
B．0.2
C．1
D．2
B
此题主要考察考生对原材料进场检验验收批的知识掌握。根据教材表述，滑模施工要点为：模板高度宜为1.0～1.2m，并应有0.5％～1.0％的锥度，支撑杆和提升设备应按墩身截面形状及滑动模板和施工临时荷载的全部重量布置。模板在组装完毕经检验合格后才能浇筑混凝土。液压千斤顶及其管路，使用前必须做液压试验。混凝土应分层对称浇筑，顸架处应捣实。当底层混凝土强度达到0.2～0.3MPa时，可继续提升。浇筑混凝土面距模板顸面距离应保持不少于10cm。混凝土应用插入式振捣器捣固，振捣时不得提升模板，并避免接触模板、钢筋或行程套管。
通过分析考试说明，每题的备选项中只有1个是最符合题意，那本题的正确项是“B．0.2”。
11．铁路单线隧道围岩开挖后稳定状态为拱部无支护时可产生小坍塌、侧壁基本稳定、爆破振动过大易坍塌，围岩弹性纵波速度υp为2.5～4.0km／s，这类围岩级别可以判定为（
）围岩。
A．Ⅰ级
B．Ⅱ级
C．Ⅲ级
D．Ⅳ级
C
此题主要考察考生对隧道围岩级别判定的知识掌握。根据教材表1C铁路隧道围岩分级判定表，Ⅰ级围岩开挖后的稳定状态为围岩稳定、不坍塌、可能产生岩爆，围岩弹性纵波速度υp为4.5km／s；Ⅱ级围岩开挖后的稳定状态为暴露时间长可能会出现局部小坍塌层间结合差的平缓岩层、顶板易塌落、侧壁基本稳定、爆破震动过大易坍塌，围岩弹性纵波速度υP为3.5～4.5km／s；Ⅲ级围岩开挖后的稳定状态为拱部无支护时可产生小坍塌、侧壁基本稳定、爆破震动过大易坍塌，围岩弹性纵波速度υP为2.5～4.0km／s；Ⅳ级围岩开挖后的稳定状态为拱部无支护时可产生大坍塌、侧壁有时失去稳定，围岩弹性纵波速度υP为1.5～3.0km／s。
通过分析考试说明，每题的备选项中只有1个是最符合题意，那本题的正确项是“C．Ⅲ级”。
12．在隧道施工中，钢架受力的监控量测采用的仪器为（
）。
A．位移计
B．压力盒
C．应变计
D．钢筋计
D
此题主要考察考生对隧道监控量测方面的知识掌握。根据教材监控量测选测项目表中要求，多点位移计可以监测围岩内部位移，压力盒可以监测围岩压力、二次衬砌接触压力，混凝土应变计可以监测喷混凝土受力、二次衬砌内应力，钢筋计可以监测钢架受力、锚杆杆体应力。
通过分析考试说明，每题的备选项中只有1个是最符合题意，那本题的正确项是“D．钢筋计”。
13．对于长度为3km的山岭石质铁路隧道，开挖方法为（
）。
A．钻爆施工法
B．掘进机施工法
C．盾构施工法
D．沉管施工法
A
此题主要考察考生对隧道开挖施工方法知识的掌握。根据教材表述，钻爆施工法适用于各种地质条件和地下水条件；掘进机施工法(TBM)是一种利用回转刀具开挖(同时破碎和掘进)隧道的机械装置。TBM施工方法的优点是开挖作业能连续进行；缺点是机械的购置费和运输、组装、解体等的费用高，机械的设计制造时间长，初期投资高，因此，不用于短隧道。盾构法在软弱地层中修建地铁和交通隧道以及各种用途管道的施工中应用相当广泛。沉管施工法是修建水底隧道通常采用的方法。
通过分析考试说明，每题的备选项中只有1个是最符合题意，那本题的正确项是“A．钻爆施工法”。
14．对于铁路隧道在Ⅴ级软弱围岩地段采用台阶法施工时，下列说法正确的是（
）。
A．上台阶每循环开挖支护进尺不应大于2榀钢架间距
B．边墙每循环开挖支护进尺不得大于2榀钢架间距
C．仰拱开挖每循环开挖进尺不得大于5m
D．隧道初期支护封闭成环位置距掌子面不得大于50m
B
此题主要考察考生对隧道软弱围岩台阶法施工的知识掌握。根据教材表述，软弱围岩隧道Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ级地段采用台阶法施工时，应符合以下规定：
(1)上台阶每循环开挖支护进尺Ⅴ、Ⅵ级围岩不应大于1榀钢架间距，Ⅳ级围岩不得大于2榀钢架间距。
(2)边墙每循环开挖支护进尺不得大于2榀。
(3)仰拱开挖前必须完成钢架锁脚锚杆，每循环开挖进尺不得大于3m。
(4)隧道开挖后初期支护应及时施作并封闭成环，Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ级围岩封闭位置距掌子面不得大于35m。
通过分析考试说明，每题的备选项中只有1个是最符合题意，那本题的正确项是“B．边墙每循环开挖支护进尺不得大于2榀钢架间距”。
15．保证铁路无缝线路冬天钢轨不被拉断、夏天不发生胀轨跑道的轨温为（
）轨温。
A．零应力
B．中间
C．设计锁定
D．施工锁定
C
此题主要考察考生对铁路工程无缝线路锁定方法的知识掌握。根据教材表述，无缝线路的锁定轨温是指长轨节温度应力状态为零时的轨温(又称零应力轨温)；在铺设无缝线路时，把长轨节的始端和终端落槽时分别测得的轨温取平均值，作为该段无缝线路施工的锁定轨温；设计无缝线路时采用的设计锁定轨温，通常是在保证无缝线路的强度与稳定条件下，由计算确定，即这样的轨温要保证无缝线路冬天钢轨不被拉断，夏天不发生胀轨；一般算得的设计轨温比中间轨温略高。
通过分析考试说明，每题的备选项中只有1个是最符合题意，那本题的正确项是“C．设计锁定”。
16．板式无砟轨道标准板混凝土浇筑时应采用（
）振捣。
A．底振式
B．侧振式
C．插入式
D．平板式
A
此题主要考察考生对铁路无砟轨道轨道板预制方面的知识掌握。根据教材表述，非预应力轨道板预制场内设置轨道板预制生产线，生产线上设置独立预制台座，生产线置于场区厂房内，并设轨枕存放场对枕板集中存放。台座采用底振式，钢模板倒模法浇筑，混凝土采取吊灌逐块浇筑，养护采用独立养护罩，实施蒸汽供热衡温养护，全自动温控系统控制。桁吊起吊脱模、翻转、移出，堆放后继续自然养护。
通过分析考试说明，每题的备选项中只有1个是最符合题意，那本题的正确项是“A．底振式”。
17．设计概(预)算编制期至工程结(决)算期所发生的各项价差调整，调整原则是（
）。
A．列入单项概(预)算
B．列人总概(预)算
C．列入综合概(预)算
D．按合同约定办理
D
此题主要考察考生对铁路工程概(预)算的知识掌握。根据铁路基本建设工程设计概(预)算编制方法规定，铁路工程造价价差调整的阶段，分为基期至设计概(预)算编制期和设计概(预)算编制期至工程结(决)算期两个阶段；基期至设计概(预)算编制期所发生的各项价差，由设计单位在编制概(预)算时，按本办法规定的价差调整方法计算，列入单项概(预)算；设计概(预)算编制期至工程结(决)算期所发生的各项价差调整，应符合国家有关政策，充分体现市场价格机制，按合同约定办理。通过分析考试说明，每题的备选项中只有1个是最符合题意，那本题的正确项是“D．按合同约定办理”。
18．在铁路工程投标报价时，应当按照招标文件载明数额报价的是（
）。
A．工程直接费
B．施工措施费
C．安全生产费
D．总承包风险费
C
此题主要考察考生对铁路建设工程施工招标投标的知识掌握。根据铁路建设工程施工招标投标实施细则规定，招标文件必须严格执行批准的设计文件，技术标准明确、工程数量准确、施工组织清晰，由投标人自主报价；采用施工总价承包方式的，总承包风险费由招标人根据项目情况确定并在招标文件中载明数额，投标人对总承包风险费自主报价，但不得超过招标文件中载明数额；招标人应按国家规定在招标文件内载明安全生产费用，投标人应按招标文件进行安全生产费报价。
通过分析考试说明，每题的备选项中只有1个是最符合题意，那本题的正确项是“C．安全生产费”。
19．在施工作业组织中，能够实现专业化施工，并能提高劳动生产率的作业组织方式是（
）。
A．循环作业法
B．平行作业法
C．流水作业法
D．顺序作业法
C
此题主要考察考生对施工作业组织形式的知识掌握。施工作业组织形式是指对施工对象在空间时间上的组织安排方式，作业施工组织形式有顺序、平行、流水三种常用形式。根据题意对四个选项分析如下：
(1)循环作业法：施工作业常用组织形式不包括循环作业法，可以排除。
(2)平行作业法：采用平行施工组织方式，可以充分利用工作面，争取时间、缩短施工工期。但同时单位时间投入施工资源量成倍增长；现场临时设施也相应增加，施工现场组织、管理复杂；与顺序施工组织方式相同，平行施工组织方式工作队也不能实现专业化生产。不符合题意可以排除。
(3)流水作业法：是将工程项目分解成若干个施工单元，各专业工作队按照一定的施工顺序依次投入到各施工单元进行施工，各专业施工架子队完成本段的施工任务后，转到下一施工段进行施工，各个施工段同时处在施工状态。流水施工综合了顺序施工和平行施工的优点，克服了它们的缺点，科学地利用工作面，争取了时间，工期比较合理；实现了专业化施工，可使工人的操作技术熟练，更好地保证工程质量，提高劳动生产率。符合题意为正确选项。
(4)顺序作业法：是将整个工程项目分解成若干个单位工程，按照一定的施工顺序，前一单位工程完成后，后一个单位工程才开始施工。它是一种最基本的施工组织方式。适用于规模小、工作量有限、工期不太紧张的工程，其突出的问题在于没有充分利用工作面去争取时间，所以施工工期长；工作队不能实现专业化施工，不利于提高工人技术，不利于提高工程质量和劳动生产率；同时，由于工作面的影响，很可能造成部分工人窝工。不符合题意可以排除。
通过分析考试说明，每题的备选项中只有1个是最符合题意，那本题的正确项是“C．流水作业法”。
20.按照铁路建设工程质量事故处理规定，直接经济损失在万元的工程质量事故属（
）。
A．特别重大事故
B．重大事故
C．较大事故
D．一般事故
C
此题主要考察考生对铁路建设工程质量事故处理规定的知识掌握。根据规定，铁路建设工程质量事故分为特别重大事故、重大事故、较大事故、一般事故及工程质量问题。直接经济损失万元及以上的属工程质量特别重大事故：直接经济损失万元及以上、万元以下的属工程质量重大事故：直接经济损失万元及以上、万元以下的属工程质量较大事故：直接经济损失万元以下的属工程质量一般事故。根据题意直接经济损失在万元处在万元至万元之间，属工程质量较大事故。通过分析考试说明，每题的备选项中只有1个是最符合题意，那本题的正确项是“C．较大事故”。
二、多项选择题（共10题，每题2分。每题的备选项中，有2个或2个以上符合题意，至少有1个错项。错选，本题不得分；少选，所选的每个选项得0.5分）
21．下列选项中，属于施工测量严重缺陷的有（
）。
A．控制点点位选择不当
B．起算数据采用错误
C．施工控制网的测设不符合要求
D．观测条件掌握不严
E．施工控制网的现场复测误差超限
BCE
施工测量成果的评定采用百分制，按缺陷扣分法和加权平均法计算测量成果综合得分。施工测量的缺陷分为：严重缺陷、重缺陷、轻缺陷。严重缺陷包括：(1)伪造成果；(2)起算数据采用错误；(3)施工控制网的测设不符合要求；(4)施工控制网的现场复测误差超限；(5)计算程序采用错误；(6)仪器未经计量检定或经检定不符合要求。五个选项中BCE符合题意。
故本题正确选项应为“BCE”。
22．关于水泥试验结果评定，下列说法正确的有（
）。
A．细度不符合标准规定为不合格水泥
B．终凝时间不符合标准规定为废品
C．初凝时间不符合标准规定为废品
D．掺合料超过最大限量的为不合格水泥
E．安定性不符合标准的为不合格水泥
ACD
水泥分为合格水泥、不合格水泥和废品。合格水泥是指水泥各项技术指标均达到标准要求，不合格水泥是指凡细度、终凝时间任一项不符合标准规定，或强度低于该强度等级的指标时为不合格水泥；矿渣水泥、火山灰水泥、粉煤灰水泥的掺合料超过最大限量的为不合格水泥；水泥包装标志中品种、等级、生产者名称和出厂编号不全者为不合格水泥。废品是指凡氧化镁含量、三氧化硫含量、初凝时间、安定性任何一项不符合标准的水泥为废品。
根据以上标准，对五个选项分析如下：
(1)选项A：细度不符合标准规定为不合格水泥，符合标准；
(2)选项B：终凝时间不符合标准规定为废品，应为不合格水泥；
(3)选项C：初凝时间不符合标准规定为废品，符合标准；
(4)选项D：掺合料超过最大限量的为不合格水泥，符合标准；
(5)选项E：安定性不符合标准的为不合格水泥，应为废品。
故本题正确选项应为“ACD”。
23．下列施工过渡段填筑做法正确的有（
）。
A．过渡段的桥台基坑应以原土分层填筑
B．回填工作在隐蔽工程验收合格后进行
C．过渡段级配碎石施工每层的压实厚度不应大于15cm
D．过渡段填料填层应与相邻的路堤及锥体同时施工
E．路桥过渡段地基挤密桩加固可以在桥涵结构完成后施工
BC
根据过渡段填筑要求，对五个选项分析如下：
(1)选项A：过渡段的桥台基坑应以原土分层填筑。规范要求过渡段的桥台、涵洞等建筑物的基坑应以混凝土回填或以碎石分层填筑，并用小型振动设备碾压。故做法错误。
(2)选项B：回填工作在隐蔽工程验收合格后进行。规范要求应优先安排软土地基地段过渡段路堤的填筑施工，回填工作必须在隐蔽工程验收合格后才能进行。故做法正确。
(3)选项C：过渡段级配碎石施工每层的压实厚度不应大于15cm。规范要求过渡段级配碎石施工应符合设计要求，分层填筑压实，每层的压实厚度不应大于30cm，最小压实厚度不宜小于15cm。故做法错误。
(4)选项D：过渡段填料填层应与相邻的路堤及锥体同时施工。规范要求过渡段级配碎石与其连接段的A、B组填料填层应与相邻的路堤及锥体同时施工，并将过渡段与连接路堤的碾压面按大致相同的水平分层高度同步填筑并均匀压实。故做法正确。
(5)选项E：路桥过渡段地基挤密桩加固可以在桥涵结构完成后施工。规范要求路桥过渡段地基采用打入桩、挤密桩等加固时，宜先进行打入桩和挤密桩等施工，再进行桥涵的结构施工。故做法错误。
故本题正确选项应为“BC”。
24．下列选项中，关于钻孔桩水下混凝土灌注施工做法正确的有（
）。
A．灌注前导管下端应下放至距孔底沉渣0.3～0.5m为宜
B．灌注混凝土标高应与桩顶设计标高一致
C．灌注时导管埋入混凝土中的深度一般控制在2～4m
D．灌注中途任何原因中断灌注时间不得超过1小时
E．混凝土的初存量应保证导管埋入混凝土深度不小于1.0m
ACE
根据钻孔桩水下混凝土的浇筑施工要点，对五个选项分析如下：
(1)选项A：灌注前导管下端应下放至距孔底沉渣0.3～0.5m为宜。施工要点要求在浇筑前，将导管下端下放到距孔底渣0.3～0.5m为宜。故属于正确选项。
(2)选项B：灌注混凝土标高应与桩顶设计标高一致。施工要点要求浇筑标高应高出桩顶设计标高1.0m。与要求不符，属做法错误。
(3)选项C：灌注时导管埋入混凝土中的深度一般控制在2～4m。施工要点要求导管埋入混凝土中的深度任何时候不得小于1m，一般控制在2～4m。故属于正确选项。
(4)选项D：灌注中途任何原因中断灌注时间不得超过1h。施工要点要求一经浇筑，应连续进行，中途任何原因中断浇筑时间不得超过30min。与要求不符，属做法错误。
(5)选项E：混凝土的初存量应保证导管埋入混凝土深度不小于1.0m。施工要点要求混凝土的初存量应保证首批混凝土浇筑后，使导管埋入混凝土的深度不小于1.0m。故属于正确选项。
故本题正确选项应为“ACE”。
25．下列选项中，属于隧道监控量测必测项目的有（
）。
A．衬砌前净空变化
B．拱顶下沉
C．隧底隆起
D．围岩压力
E．洞内、外观察
ABE
根据教材监控量测必测项目有：洞内、外观察；衬砌前净空变化；拱顶下沉；浅埋隧道地表下沉；二次衬砌后净空变化；沉降缝两侧底板不均匀沉降；洞口段与路基过渡段不均匀沉降观测。监控量测选测项目有：地表下沉；隧底隆起；围岩内部位移；围岩压力；二次衬砌接触压力；钢架受力；喷混凝土受力；锚杆杆体应力；二次衬砌内应力；爆破振动观测；围岩弹性波速度。根据以上内容可以判定C、D属于选测项目，可以排除。
故本题正确选项应为“ABE”。
26．对于塑料排水板施工，下列说法正确的有（
）。
A．施工前应清除地面上的淤泥
B．打设塑料排水板宜采用振动法施工
C．塑料排水板板头露出地面不小于0.3m。
D．打设塑料排水板宜顺线路方向分段逐排进行
E．当跟袋长度大于0.5m时应重新补打
ADE
根据教材中关于塑料排水板施工的要求，对五个选项分析如下：
(1)选项A：施工前应清除地面上的淤泥。施工要求为施工前应清除地面上的淤泥、树根、草皮及杂物。符合要求，做法正确。
(2)选项B：打设塑料排水板宜采用振动法施工。施工要求为打设塑料排水板不得采用振动法或锤击法施工。不符合要求，做法错误。
(3)选项C：塑料排水板板头露出地面不小于0.3m。施工要求为板头应露出地面不小于0.5m。不符合要求，做法错误。
(4)选项D：打设塑料排水板宜顺线路方向分段逐排进行。施工要求为打设塑料排水板宜顺线路方向分段逐排进行，分段长度不宜大于m。符合要求，做法正确。
(5)选项E：当跟袋长度大于0.5m时应重新补打。施工要求为排水板应锚定在孔底，防止跟袋；当跟袋长度大于0.5m时应重新补打。符合要求，做法正确。
故本题正确选项应为“ADE”。
27．铁路隧道锚喷支护施工中，锚杆的作用包括（
）。
A．阻止围岩松动
B．支承围岩
C．承受部分松弛荷载
D．加固围岩
E．提高层间摩阻力
BDE
根据教材内容，铁路隧道常用的支护形式为锚喷支护，主要采用锚杆和喷射混凝土、钢筋网片、钢支撑等材料，共同组成支护结构，承受围岩压力实现施工期安全的目的，同时起控制围岩过大变形的目的。它是现代隧道工程中最常见也是最基本的支护形式和方法。
在锚喷支护中，锚杆的作用有支承围岩、加固围岩、提高层间摩阻力，形成“组合梁”、“悬吊”作用；喷射混凝土的作用有支承围岩、“卸载”、填平补强围岩、覆盖围岩表面减缓风化、阻止围岩松动、分配外力；钢拱架的作用有加强限制围岩变形、作为超前支护的后支点、承受部分松弛荷载。
根据以上要求，BDE选项为锚杆具有的作用，A选项为喷射混凝土具有的作用，C选项为钢拱架具有的作用。
故本题正确选项应为“BDE”。
28．无缝线路有下列（
）情况时，应放散或调整应力后重新锁定。
A．钢轨产生不正常的过量伸缩
B．无缝线路伸缩区钢轨出现严重不均匀位移
C．实际锁定轨温超出设计锁定轨温
D．实际锁定轨温低于设计锁定轨温
E．相邻两单元轨节锁定轨温之差大于3℃
ABC
根据教材表述，无缝线路有下列情况之一者，应放散或调整应力后重新锁定，并使其符合设计要求：
(1)实际锁定轨温超出设计锁定轨温范围；
(2)相邻两单元轨节锁定轨温之差大于5℃，左右两股钢轨的锁定轨温差大于3℃，同一设计锁定轨温的长轨条最高与最低锁定轨温之差大于10℃；
(3)钢轨产生不正常的过量伸缩；
(4)无缝线路固定区钢轨出现严重的不均匀位移；
(5)原因不明，施工时未按设计规定锁定的线路。
根据以上要求，ABC选项符合题意要求，DE选项不符合以上条件。
故本题正确选项应为“ABC”。
29．根据铁路建设工程施工招标投标相关规定，铁路建设项目招标应具备的条件包括（
）。
A．项目管理机构依法成立
B．施工图已经审核合格
C．初步设计概算已经核备
D．资金或资金来源已经落实
E．招标文件已编制完成
ABD
铁路建设工程施工招标投标实施细则规定，铁路工程施工招标应具备下列条件：建设单位(或项目管理机构)依法成立；有相应的资金或资金来源已经落实；施工图已经审核合格；施工图预算已经核备或批准；指导性施工组织设计已经编制完毕。
根据以上规定，选项ABD应是铁路工程施工招标的必要条件；而选项C初步设计概算已经核备，在这阶段应不具备施工招标条件，只有完成施工图预算核备或批准，才具备条件；对于选项E招标文件已编制完成，不是施工招标的必要条件，只是施工招标前应完成的工作。
故本题正确选项应为“ABD”。
30．根据铁路基本建设工程设计概(预)算编制办法，下列项目属于大型临时设施的有（
）。
A．钻孔用泥浆池
B．运梁便道
C．集中发电站
D．空压机站
E．铁路便线、便桥
BCE
该题主要考察考生对铁路基本建设工程设计概(预)算编制办法中关于大小临方面知识的掌握。
小型临时设施是指施工企业为进行建筑安装工程施工，所必须修建的生产和生活用的一般临时建筑物、构筑物和其他小型临时设施。如：临时生产房屋，临时建筑物、构筑物等。
大型临时设施指施工企业为进行建筑安装工程施工及维持既有线正常运营，根据施工组织设计确定所需的大型临时建筑物。如：铁路岔线、便桥，运梁便道，集中发电站、集中变电站等。
据此对五个选项进行分析判定，选项A．钻孔用泥浆池、选项D．空压机站属于小型临时设施范畴，选项B．运梁便道、选项C．集中发电站、选项E．铁路便线便桥属于大型临时设施范畴。
故本题正确选项应为“BCE”。
三、案例分析题（共5题，（一）、（二）、（三）题各20分，（四）、（五）题各30分）
（一）
背景资料
某集团公司承建某单线铁路工程，其中一座大桥，设计为6跨16m简支T梁，钻孔桩基础，桩直径1m，桩长65m，台后路基填土高度4．5m。设计地质条件为海相沉积的中～厚层软土。设计要求对桥台及路基范围内的基底均采用袋装砂井处理，处理深度为12m。施工中发生以下事件：
事件一，公司在对项目部实施质量管理体系内部审核时发现，该项目质量计划文件是由安全质量部部长组织部门人员编制，质量计划文件内容有：①编制依据；②项目概况；③组织机构；④质量控制及管理组织协调的系统描述；⑤与施工阶段相适应的检验、试验、测量、验证要求；⑥更改和完善质量计划的程序。
事件二，项目施工技术部编制了路堤与桥台过渡段填筑方案，具体内容是过渡段路堤与桥台锥体和相邻路堤同步填筑，台后采用大型压路机碾压，其填筑施工应符合一般路堤填筑施工要求。大型压路机碾压不到的部位，用小型振动压实设备进行碾压，填料的松铺厚度不大于20cm，碾压遍数按照相邻标段参数确定。
事件三，该桥按正常工期编制施工组织计划，采用常规方法进行钻孔桩、承台、墩(台)身施工，并如期完成。桥梁建成通车半年后，发现该桥出现桥台移位。事后，在对施工期间的内业资料检查中，发现无软土路基的沉降观测记录，其他质检资料的记录结果显示施工质量均符合设计和规范要求。在现场实地调查中，发现桥梁施工质量合格，但软土地基处理深度仅为8m。
问题：
1．指出事件一中项目质量计划编制的不妥之处，并说明正确做法。该质量计划包含内容是否完整?如不完整，请补充。
2．指出事件二中的错误之处，并给出正确做法。
3．针对事件三，指出该桥出现桥台移位的原因是什么?施工单位在质量管理方面存在哪些问题?
1．不妥之处：安全质量部部长组织部门人员编制。正确做法：质量计划编制应由项目经理主持；相关职能部门均应参加。
质量计划内容不完整，还应补充：①质量目标；②施工过程、服务、检测和试验程序等；③确定关键工序和特殊过程及作业指导书。
此题主要考察对企业质量手册的掌握。项目经理部应当针对承包工程项目，引用本企业质量手册中与本施工项目相关的内容和程序文件，进行质量计划编制。编制要求是：项目经理应主持编制；相关职能部门参加；以业主质量要求为重点；体现工序及过程控制；体现投入产出全过程。对质量计划的内容要求是：编制依据；项目概况；质量目标；组织机构；质量控制及管理组织协调的系统描述；必要的质量控制手段，施工过程、服务、检验和试验程序等；确定关键工序和特殊过程及作业指导书；与施工阶段相适应的检验、试验、测量、验证要求；更改和完善质量计划的程序。解题思路是将背景资料与以上内容及要求进行对照回答问题。
2．
错误之处：(1)台后采用大型压路机碾压；(2)碾压遍数按照相邻标段参数确定。
正确做法：(1)台后2m范围以外采用大型压路机碾压，2m以内应采用小型振动压实设备进行碾压；(2)碾压遍数通过工艺试验确定。
此题要求考生熟悉路堤与桥台过渡段填筑相关规定。
教材中相关规定：
过渡段路堤应与桥台锥体和相邻路堤同步填筑。台后2.0m范围外大型压路机能碾压到的部位，其填筑施工应符合一般路堤填筑施工要求。大型压路机碾压不到的部位及在台后2.0m范围内，用小型振动压实设备进行碾压，填料的松铺厚度不宜大于20cm，碾压遍数应通过工艺试验确定。解题思路是将背景资料与以上内容及要求进行对照回答问题。
3．该桥出现桥台移位的原因是：
①桥台及台后的地基未按设计要求施工，导致地基承载力达不到设计要求；
②台后路基填筑过程中未进行沉降观测，不能正确指导路基的填筑速率。
由于上述原因，而导致台后软土出现较大的侧压力，挤动桥台。
在质量管理方面存在的问题：
(1)不按图施工；
(2)工序管理失控；
(3)偷工减料；
(4)质检资料弄虚作假。
此题要求考生具有一定的现场施工经验。关于查找桥台出现移位的原因解题思路是：根据背景资料桥梁施工质量合格，说明问题出在台后路基段，而路基段存在两个问题，一是发现无软土路基的沉降观测记录；二是发现软土地基处理深度不够，找到了路基质量问题也就找到了桥台出现移位的原因。关于查找质量管理存在问题的解题思路是：根据背景资料分别从按图施工、质量控制、资料编制、现场管理等方面对照查找，就可以找出问题所在。
（二）
背景资料
某集团公司承建既有线铁路改造工程，项目内容有桥涵、路基和轨道等。工程开工后，发生以下事件：
事件一，项目经理部在经公司同意后将某桥涵顶进工程的施工任务分包给一家具有专业承包资质的公司施工，并签订了专业分包合同。
事件二，专业分包公司为了加快施工进度，在列车通过线路时顶进，造成运营线路发生行车安全事故，并造成2人重伤。事故发生后，项目经理立即组织人员抢救伤员，排除险情，防止事故扩大，做好标识，保护了现场，并在事故发生后规定时间内报告企业安全主管部门，事故报告内容有：事故发生的时间、地点、单位，伤亡人数和事故发生原因的初步分析。
问题：
1．针对事件一，项目部将桥涵顶进工程分包是否合法?为什么?
2．针对事件二，指出造成安全事故的原因，并给出保证营业线桥涵顸进施工安全的措施。
3．针对事件二，指出事故报告内容是否完整，如不完整请补充。
1．不合法，理由：违反了《建筑法》、《合同法》、《招标投标法》关于分包的规定。铁路工程的主体工程不允许分包。
此题主要考察考生对分包方面的法律规定知识的掌握。法律规定合法分包须具备四个条件：
(1)按照合同约定或者经招标人同意，可以将中标项目的部分非主体、非关键性工作分包给他人完成。投标人根据招标文件载明的项目实际情况，拟在中标后将中标项目的部分非主体、非关键性工作进行分包的，应当在投标文件中载明。
(2)分包单位应当具有相应的资质条件。
(3)专业工程分包除在施工总承包合同中有约定外，必须经建设单位认可。专业分包工程承包人必须自行完成所承包的工程。劳务作业分包由劳务作业发包人与劳务作业承包人通过劳务合同约定。劳务作业承包人必须自行完成所承包的任务。
(4)禁止分包单位将其承包的工程再分包。根据背景资料，项目经理部只是在经公司同意后进行了专业分包，显然不符合上述条件，违反了相关法律的规定。
2．(1)造成事故的原因为：专业分包公司为了加快施工进度，在列车通过线路时顶进。
(2)保证营业线上的桥涵顶进的施工安全的措施：
①采取有效措施对线路进行加固，防止路基塌方和线路横向移动。
②顶进箱身应在列车运行间隙进行，严禁在列车通过线路时顶进。
③顶进现场应具备适当数量的道砟、枕木、草袋、木材、钢材等料具，一旦线路变形时，应立即抢修，确保行车安全畅通。
此题主要考察对营业线上桥涵顶进施工安全保证方面知识的掌握。关于营业线顶进桥涵施工安全规定有：顶进涵洞施工过程中要采取有效措施对线路进行加固，防止路基塌方和线路横向移动。顸进箱身应在列车运行间隙进行，严禁在列车通过线路时顸进。顶进现场应备有适当数量的道砟、枕木、草袋、木材、钢轨等料具，一旦线路变形时，应立即抢修，确保行车安全畅通。小间距架梁要采取有效措施，增大间距，保证不间断列车运行，保证营业线和行车安全。根据以上规定可以找出事故原因及应采取的措施。
3．不完整，应补充：事故发生后的措施及事故控制情况。
此题解题的思路是对事故报告的内容应当熟知。对照事故报告内容要求查找是否是有遗漏，如有，则不完整，对不完整的部分加以补充。事故报告内容应包括：(1)事故发生的时间、地点(线别、站名、区间、公里、米)、单位。(2)事故的简要经过、伤亡事故，直接经济损失的初步估计。(3)事故发生原因的初步判断。(4)事故发生后的措施及事故控制情况。(5)事故报告单位。背景资料中缺少事故发生后的措施及事故控制情况。
（三）
背景资料
某新建铁路单线隧道长m，隧道沿线路走向为6％的上坡。隧道进口段埋深很大，围岩以Ⅲ、Ⅳ级为主，节理裂隙不发育，整体性较好；出口段埋深较浅，围岩软弱，地下水发育，围岩以Ⅳ、Ⅴ级为主。施工中发生以下事件：
事件一，当进口开挖距洞口35m处时，掌子面发生岩爆。施工单位立即采取了减小开挖循环进尺和对作业人员、机械设备加强防护的措施，但效果不佳。
事件二，为提前工期，业主要求增加斜井。经现场勘察，有两处位置具备增加斜井条件，方案1：可设斜井长度m，坡度为8％，出碴可以采用无轨运输；方案2：可设斜井长度m，坡度为20％，出碴必须采用有轨运输。初步安排通过斜井施工正洞长度为m，开挖量为40m。经测算，方案1斜井施工成本为每延米0元，通过斜井出碴成本为每立方米15元；方案2斜井施工成本为每延米0元，通过斜井出碴成本为每立方米20元。经过经济比选，施工单位选择了成本低的方案。
问题：
1．针对背景资料，给出隧道进、出口工作面施工排水方案。
2．针对事件一，施工单位还应采取哪些技术措施防范岩爆发生?
3．针对事件二，通过计算进行经济比选，给出成本最低方案。
1．进口工作面施工排水方案：进口为顺坡，可采用自然排水；出口工作面施工排水方案：出口为反坡，需要洞内设积水坑，采用多级泵进行梯级排水。
此题主要考察考生是否具有隧道现场施工经验。本题背景资料里交代了隧道沿线路走向为6％的上坡，说明隧道进口开挖为上坡走向，掌子面排水则为下坡走向，只要隧道开挖后留有侧沟，积水可以自然排出。同理说明隧道出口开挖为下坡走向，掌子面排水则为上坡走向，积水无法自然排出，只有采用机械辅助排水，所以需要水泵抽水，由于随着开挖进尺的增加，排水距离增加，应采取多级泵进行梯级排水。
2．
还应采取如下措施：减少装药量采取弱爆破，对掌子面采用洒水、打孔等措施释放地应力，开挖后及时进行喷射混凝土支护等综合施工措施。
此题主要考察考生对隧道特殊地质的认识及处理特殊地质施工的能力，需要一定的理论知识及实践经验。首先要了解岩爆发生的机理，洞室在开挖后，原来岩石的平衡受力状态被打破，其内部应力将重新分布，由于临空面较大，洞室周边的岩体承受的切向应力不断增加，径向应力解除，而岩石本身的抗压、抗剪强度是有限的，当应力达到或超过其极限应力状态时，平衡就被打破，使洞室周边的岩体产生脆性破坏而突发性的向外挤出或弹射。其次要掌握“防”岩爆的方法，主要有：采用短台阶、超前小导洞开挖法；施工爆破中优化爆破设计；隧道掌子面和洞壁喷水或钻孔注水；提前释放高地应力；喷射钢纤维混凝土等施工方法。背景资料中仅采取减小开挖循环进尺和对作业人员、机械设备加强防护的措施是不够的，应当采取相应的综合施工措施。
3．
方案1成本计算：(1)斜井施工成本=×0=元
(2)出碴成本=40×15=元
两项合计：4元。
方案2成本计算：(1)斜井施工成本=×0=0元
(2)出碴成本=40×20=元
两项合计：3元。
通过以上两种方案比较：方案2比方案1成本低元，应选择方案2。
此题主要考察考生对方案优化及经济比选知识的掌握。此题的解题思路：一是题意要求进行计算，就需要列出算式；二是根据两个方案分别计算成本，应包含斜井施工成本和出碴成本；三是根据计算结果，选择成本低的方案。
（四）
背景资料
某集团公司项目经理部承担一段铁路工程施工，施工内容包括路基、桥梁、隧道及机械铺轨与架梁。铁路为新建双线铁路，技术标准为时速公里的客货共线铁路。标段中间有既有车站，车站内有足够大的平整场地，地质条件良好。既有铁路上有铁路碴场，货源充足。
主要结构物平面布置如下图：
问题：
1．根据背景资料，给出铺轨基地设置位置，并说明理由。
2．针对背景资料，指出正确的铺轨顺序，并说出原因。
3．根据背景资料，给出1号特大桥的制架梁施工方案。
4．采用流程图的形式写出在路基上机械铺轨整道的工艺流程。
1．铺轨基地应该设于赤岭车站内。因为车站内便于钢轨、道岔的运输到达，并且既有车站内有足够大的平整场地，地质条件良好，便于设置铺轨基地。
本题背景资料里交代本项目要采用机械铺轨方案，采用机械铺轨要考虑大量的钢轨、道岔、轨枕要采取火车运输，铺轨基地不能远离车站；此外要考虑铺轨基地要占用较大的场地，场地内不能有不良地质。因此这个题目的答案就是要在赤岭车站内设置铺轨基地。
2．这个项目的正确的铺轨顺序是先铺设赤岭车站至终点的钢轨(DK25+至DK50+)，后铺设赤岭车站至起点的钢轨(DK25+至DK0+)。理由是：赤岭隧道是控制工期的项目，所在地段只能后铺轨。
从背景资料中可以推算赤岭隧道的大致工期，施工准备2个月，掘进20个月，后续二衬与沟槽4个月，也就是说赤岭隧道开工后26个月才能铺轨。但是1号特大桥的大致工期是：下部工程开工后10个月后就可以架梁，制梁和架梁进度每天可达到2单线孔，总计单线孔，2个月就可以架梁完成。所以，要先向大里程铺轨，后向小里程铺轨。
3．1号特大桥的制架梁，有两种施工方案。第一种方案是在1号特大桥的工地设置桥梁场，工地制梁，采用公路架桥机架梁，轮胎式运梁车运梁；第二种方案是在铺轨基地处设置梁场，集中制梁，采用铁路架桥机架梁，采用轨道式运梁车运梁。
第二种方案是传统的施工方案，其优点是技术成熟，集中制梁成本低。但是缺点是架梁工期时间太长。最近5年以来，由于要提前工期，尽量压缩铺架工期，趋势是采用第一种方案。第一种方案的几个制约因素是：运梁车可以在桥上调头(适合双线铁路)，运梁距离不能太长，不要超出30公里为宜。
4．
路基上机械化铺轨整道的施工流程是：
路基上铺轨首先要完成路基成型工序，然后铺设底碴，铺轨后要进行火车补碴(背景资料中有信息显示要利用火车道碴场)，整道要分粗整道、细整道，开通前要进行机械化大机养道。
（五）
背景资料
某集团公司项目经理部承担一段铁路工程施工，施工内容包括路基、桥梁(含制架梁)、隧道，不含铺轨。拟上场的队伍，为集团公司下属两个综合工程公司。
铁路为新建双线铁路，技术标准为时速公里的客运专线铁路。标段中间有一座长大隧道，地质复杂，只有两个作业面。路基工程量比较多。
项目经理部进场后，进行了工区划分和任务分配，如下图。并要求各工区配置了相应的重要技术岗位，包括工区总工、安全长、工程部长、专业桥梁工程师、专业路基工程师。
在施工过程中发生以下事件：
事件一，项目部接到集团公司的指示，集团公司下属专业隧道公司必须参与施工，并以隧道口外m为施工分界。
事件二，专业隧道公司上报了初步的隧道施工机械，包括混凝土搅拌机、运输罐车、混凝土拖泵、变压器、风枪、锚杆台车、钢筋加工机械、高位水池及水管。
问题：
1．请绘出现场项目经理部组织机构图。
2．针对图示，配置一工区所需架子队。
3．根据背景资料，指出项目部配置的技术岗位中缺少的几个重要岗位。
4．根据事件一，重新列表进行工区划分和任务分配。
5．针对事件二，请补充缺少的主要隧道施工机械。
1．现场项目经理部组织机构图如下：
目前铁路客运专线施工中，普遍设置集团公司派出的项目部，项目部设五部两室和一个精密测量队，下设工区项目部，再下为各施工队。工区项目部一般也设五部一室一队，不再设中心试验室。
2．一工区配置：隧道架子队1个，路基架子队2个，桥梁架子队1个，制架梁架子队1个。
目前铁路客运专线施工中，按照原铁道部的要求，必须设置架子队，特别是制梁与架梁、隧道、桥梁施工必须落实。根据背景资料，隧道进口需要设置1个隧道架子队，两段路基各长10公里，设置2个路基队比较合适。1号特大桥的下部工程设置1个架子队，梁部工程设置1个架子队。
3．还缺少安质部长和专业隧道工程师、专业测量工程师。
工区对应于项目部也要设置安质部长。一工区有半个隧道施工任务，必须设置隧道工程师。工区测量工作一般集中管理，也要有专业测量工程师。
4．增加专业的隧道公司后，把黄岭隧道交给这个公司施工，增加一个工区，重新列表进行工区划分和任务分配如下表：
里程DK0+～DK21+DK21+～DK28+DK28+～DK50+
工区划分一工区二工区三工区
施工任务路基、
桥梁(含制架粱)
路基、隧道路基、
桥梁(含制架梁)
施工队伍增加专业的隧道公司后，必须将隧道划分出来，交给隧道公司施工，再增加一个工区，这样任务划分遵循了专业划分的原则，同时施工任务划分也比较均衡。
5．还缺少衬砌台车、高压风机机组、隧道通风机。
解题思路是根据背景资料提供的隧道机械，对照隧道施工应配置的机械进行分析，对缺少的机械进行完善。