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公路工程专业建造师的发展前途十分广阔，因此有很多人想要报考该专业，但是又担心难度太大无法通过。那一建公路实务到底好不好考？下面带来年一级建造师《公路工程管理与实务》案例汇编，大家可以做题体验下难度！
1B路基工程
某施工单位承建某高速公路K11＋~K30＋段改扩建工程，由双向四车道扩建为双向六车道，施工过程中发生了如下事件：
事件一：K13＋~K14＋段为填方路段，边坡高度最低为20.6m，最高为24.8m。路床填筑时，每层最大压实厚度宜不大于(A)mm，顶面最后一层压实厚度应不小于(B)mm。
事件二：本工程填方量大，借方困难，部分填料含水量较大，需掺灰处理，经反复试验，掺灰土的CBR值在6%~7%之间。
事件三：本工程K22＋~K23＋为高填路堤，其新拓宽部分局部路段穿越软土地基，设计采取了粉喷桩对软基进行处理。
事件四：K25＋~K30＋段有若干鱼塘，水深低于2m，塘底淤泥厚度最大不超过0.8m，软土层厚度大于4m，小于8m施工单位拟采取抛石挤淤或袋装砂井处理软基。
事件五：扩建路面工程与原设计路面结构层一致，通车后不久，巡查发现某软基填方区间新旧路面结合部有一条长约80m、宽约1.5mm的纵向裂缝。业主召集路基、路面等技术专家对纵向裂缝进行论证及原因分析。专家会议结论是该80m路段路面材料及工艺控制均无缺陷，沥青路面扩建与旧路面结合部质量良好，裂缝产生与路面施工无关。裂缝产生的主要原因是由路基施工引起的。
1.事件一中，本段填土路基是否属于高路堤？说明理由。分别写出A、B的数值。
2.事件二中，掺灰土能否作为上路床填料？说明理由。
3.事件三中，粉喷桩处理软基的主要目的有哪些？
4.事件四中，两种软基处理方案哪种较合理？说明理由。
5.写出事件五中裂缝产生的两条主要原因。
某施工单位承接了某高速公路合同段的施工任务，该合同段起讫桩号为K9＋－K14＋.公路沿线经过大量水田，水系发育，有大量软土地基，其中在K11＋附近软土厚度为4.5~8.0m，设计采用水粉体搅拌桩进行处理，水泥掺量14%，柱径为50cm，柱间距为cm，呈正三角形布置。桩顶地基设砂砾垫层，厚度为30cm，另有一座中心柱号为K13＋的大桥，其桥台后填土较高、荷载较大，需按规范要求进行台背回填。
施工过程中发生了如下事件：
事件一：水泥粉体搅拌桩施工前，施工单位进行了成桩试验，确定了满足设计喷入量要求的水泥粉体搅拌桩施工工艺参数，包括钻进速度、搅拌速度等施工过程中，施工单位严格按规范要求进行质量检验，实测项目主要包括垂直度、承载力、桩长、桩径、桩距等检验发现有部分柱体出现下沉，下沉量在1.2~2.0m之间不等，施工单位按规范要求采取措施对桩体下沉进行了处理。
事件二：施工组织设计中，桥台台背回填的技术方案部分内容如下：①台背填料选用砂石料
或二灰土；②自台身起，顺路线方向，填土的长度在顶面处不小于桥台的高度：③锥坡填土与台填土同时进行；④采用小型机械进行压实，压实度不小于94%；⑤台背回填在结构物强度达到设计强度65%以上时进行。
1.事件一中，施工单位在成桩试验中还应哪些补充质量检验实测项目。
2.写出事件一中桩体下沉应采取的处理措施。
3.逐条判断事件二中施工单位的技术方案是否正确？若不正确写出正确技术方案。
案例汇编参考答案
1B4路基工程
1.属于高路堤
理由：边坡高度大于20m的就是高路堤，本段最低20.6m，最高24.8m均大于20m。
A的数值为，B的数值为
2.掺灰土不能作为上路床填料。
理由：掺灰土的CBR值在6%~7%之间，不满足高速公路上路床填料CBR值需≥8%的要求。
3.粉喷桩处理软基的主要目的是确保路基稳定、减少路基工后沉降。
4.采用袋装砂井合理。
理由：软土层大于3m，抛石挤淤不适用，袋装砂井可以处理深度大于3m的软土地基。
5.裂缝产生的两条主要原因：(1)新旧路堤结合处未按照相关规范要求挖台阶。
(2)由于软土的特性，加高填方路堤的荷载，增加了路堤的沉降速率，导致路堤沉降，产生反射裂缝。
1.(1)检验项目：桩体强度、单桩喷粉量
2.下沉量较大，措施：重新制桩；接桩；回填灰土并夯实。
3.①正确。
②不正确。改正：台背填土顺路线方向长度，应自台身起，顶面不小于桥台高度加2m
③正确。
④不正确。改正：台背与墙背1.0m范围内回填宜采用小型夯实机具压实，压实度不小于96%。
⑤不正确。改正：台背回填在结构物强度达到设计强度75%以上进行。