工人日报客户端记者邓崎凡通讯员孙金晓3月26日，济南轨道交通2号线通车。济南轨道交通2号线是济南第一条贯穿中心城区的东西向市域快线，线路全长36.4公里。
泉城修地铁，建设者们面临着诸多别处没有的困难和挑战。特别是中铁十局一公司承建的一期五标段土建工程，包括2个车站（济泺路站、生产路站）和2个盾构区间。从济泺路站到北园站的区间，是2号线施工的重难点区段。该标段地质复杂，施工难度大，两区间地下水丰富，平均埋深3米，需穿越粉质粘土、黏土、密实卵石、闪长岩等，需要建设者们“攻克最硬的石头”“解决粘人的淤泥”。
施工建设过程中，建设者攻坚克难，逐渐探索总结，打出了一套组合拳。
济泺路站附近向西是无影山下极硬的岩石，被称为地铁工程中最硬的石头，硬度最高达兆帕；向东要经过原来的北园莲藕种植区，最深达十几米的淤泥，粘在盾构机刀盘上形成泥饼，使其寸步难行，施工单位必须软磨硬泡、软硬兼施将它们全部降服，才能保证正常施工。
在生历区间施工时，中铁十局地铁建设者因地制宜，总结出对付淤泥的办法。对糊在刀盘上的软淤泥，注入泡沫等把它泡化冲刷掉；对那些烤干的淤泥块，只能一点点的硬磨清理掉。在长生区间盾构穿越过程中，因地层上部为淤泥质土，下部为中风化闪长岩，地层上软下硬，盾构掘进参数极不稳定，前后开仓检查9次方完成掘进施工。在开仓过程中，因上部为淤泥质土，无法建立安全舱压，人员无法进入作业，为了克服淤泥地层盾构开仓建压难题，中铁十局邀请广州、上海等地专家，联合同济大学等高校，经过多次试验，最终成功运用衡盾泥在黏土、淤泥地层建立安全舱压。
而在济泺路站地连墙施工过程中，因地连墙处于中风化闪长岩中，地质坚硬，采用传统的成槽机+冲击钻施工工艺，一副地连墙成槽时间长达13天/幅，中铁十局率先引进济南建筑市场第一台铣槽机，成孔时间缩短至1.5天/幅，凭借“神器”加快了地铁施工进度。长生区间联络通道兼泵房，坐落在中风化闪长岩地层，岩石硬度达兆帕，在整个联络通道施工中，建设者通过优化岩石劈裂方案，实现了从岩石开挖到浇筑完成28天的节点目标，比同地质工况条件下联络通道施工节省时间近45天，展现了施工“硬核”力量。