白癜风专项资助 https://baike.baidu.com/item/%E9%9D%92%E5%B0%91%E5%B9%B4%E7%99%BD%E7%99%9C%E9%A3%8E%E9%98%B2%E6%B2%BB%E6%8F%B4%E5%8A%A9%E9%A1%B9%E7%9B%AE/22039760?fr=ge_ala5月31日凌晨，经过7小时的持续奋战，当工人将最后一块无砟轨道板浇筑完工，一道道绚丽烟花在汕汕铁路先开段上空划破夜幕，宣告着汕汕铁路站前六标项目部先开段中最后一个节点段落，即跨中信特大桥—墩道床板全部施工完成。这标志着汕汕铁路先开段无砟轨道施工完成，为后续铺轨奠定了坚实基础，也为汕汕铁路先开段通车创造了有利条件。视线从汕汕铁路移开，放眼整个汕头。年以来，汕头市各大重点交通项目建设不断刷新“进度条”，吹响“冲锋号”，施工现场一片火热：粤东城际铁路新津河矮塔斜拉桥进入主墩施工阶段，广澳港区铁路也即将迎来3个重大节点……汕头内外高效联通的综合立体交通运输体系正逐步成形，全国性综合交通枢纽已具雏形。汕汕铁路汕头南站航拍图。汕汕铁路先开段完成无砟轨道施工汕汕铁路无砟轨道施工现场，盛嘉奇看着工友们热烈庆祝着项目顺利完成，全身心由内而外感到了一阵轻松。作为汕汕铁路站前六标桥梁工区技术主管，他比谁都了解项目如期完成的不容易。盛嘉奇介绍，—墩道床板分为两个施工点，分别从两端向中间浇筑，共浇筑了立方米混凝土。“此次浇筑方量大，持续时间长，为保证施工顺利完成，项目制定了周密计划和详细措施，通过增加照明系统，由领导带班作业，增加砼运输车辆和备用天泵等措施，组织工人进行夜间施工。”据悉，新建汕头至汕尾高速铁路先开段范围为汕尾至汕头南站，中铁十四局站前六标无砟轨道工程共计47.78单线公里，其中先开段起点至汕头南站共13.27单线公里。“无砟轨道作为高速铁路施工的一道关键性工序，技术含量高、质量要求严，汕汕铁路作为设计时速公里的高速铁路，对轨道的精度、平顺性、稳定性提出了更高的要求。”盛嘉奇介绍，为保证线路运行条件达到最优，在轨道板铺设过程中，汕汕铁路六标项目先后克服了高温、潮湿、施工过程控制难等一系列困难，不断优化施工技术方案和施工组织方案，结合施工需要，向上争取无砟轨道施工技术帮扶，利用项目监管群做好每日施工进度盯控，及时协调解决制约因素。此外，项目对人员和机械合理配置，施工现场配置6套工装，分6个工作面，安排施工人员达多人，连续24小时“多班倒”施工，以满足现场施工需求。盛嘉奇透露，目前汕汕铁路先开段无砟轨道施工已经全部完成，后续剩余附属工程正在紧张进行，预计6月底全部完成。汕汕铁路项目现场，工人在固定工程部件。南方+记者谢嘉龙摄汕汕铁路是国家“八纵八横”沿海时速公里高铁通道的重要组成部分，是构建东南沿海高速铁路通道的重要环节，也是广东省重点工程。该铁路同时与多种城市交通实现无缝衔接，铁路建成后，沿线客运能力将大幅度提升，旅客出行条件和便利性将大有改善。届时，乘客可乘坐高铁来往广州与汕头，时间将缩短至1.5小时，而深圳与汕头的交通用时将缩短至1小时。粤东城际铁路龙湖段两座跨河大桥已进入施工阶段记者从中铁二局获悉，粤东城际铁路东环线龙湖区段主体工程按照既定目标稳步推进，其中龙湖段涉及两座跨河大桥——新津河矮塔斜拉桥已在5月9日实现首桩开钻施工，外砂河大桥也于5月7日启动工程，大桥主体工程均已进入实质性施工阶段。据了解，粤东城际铁路新津河矮塔斜拉桥位于外砂站至龙湖站间，上跨新津河道，主跨米，边跨各为80米，主塔塔高27米，索塔采用直立式，计划建设桩基69个、主桥墩2个、涉河桥墩3个，全桥合龙方式为先边跨后中跨，是粤东城际铁路东环线龙湖区段重难点工程之一。“在设计阶段，由于机场限高，塔高不能过高，所以设计为矮塔。”中铁二局粤东城际铁路8标五工区项目总工程师浦同体介绍，为了不影响跨新津河主航道，工程队把桥设计成斜拉桥的形式，主要是为了增大跨度。浦同体指出，该桥的施工难点在于河床底部淤泥层较厚，深达15米左右。由于地质原因，本桥主墩设计的桩长较深，有效桩长为99米，孔深达到米，桩径为2米，因施工过程中要启用超长桩，技术难度和安全管理难度较大。另外，在大桥建设过程中，因考虑到尽量避免拆迁大量房屋，新津河矮塔斜拉桥的线形设计也颇为不同，采取了“曲线—缓和曲线—直线”的设计，建造过程中线型控制难度大。粤东城际铁路是粤东城际铁路网“一环一射线”中一环的重要组成部分，是推动粤东地区与粤港澳大湾区、海西经济区、华东地区纵深连接的重要线路，对粤东地区经济快速发展具有重大战略意义。当前，按照施工计划，项目部正加大资源投入，多点开工，有序推进施工生产，预计新津河矮塔斜拉桥将在年1月底施工完成，年4月份完成全线通车。“我们会尽力把粤东城际铁路干好，干成优质工程，按期圆满完成。”浦同体说。广澳港区铁路项目即将迎来3个大节点近日，记者从中铁十四局了解到，广澳港区铁路项目即将迎来3个大节点——项目承建的汕头海湾隧道内1号斜井小里程拼装二衬台车;2号斜井拼装仰拱栈桥;隧道出口洞口重力式挡土墙等施工作业，三个工作面正在加足马力同步开展。汕头海湾隧道作为国内首条客货共线海底隧道，其埋深浅、大断面、围岩差，施工难度极大，是该项目的重难点咽喉工程。为确保项目建设的高效稳步推进，参建者抢抓二季度施工黄金期，通过周密部署、深耕细作，当前隧道3个工区、5个工作面均爆破开挖，同时掘进。现场余名工人紧密协作，机械设备有条不紊施工作业，一片热火朝天景象。汕头海湾隧道内设有1、2号两处斜井，其中1号斜井小里程的工人师傅正在加紧拼装二衬台车。钢轨固定、行走轮架总成、行走纵梁、门架间连接，上纵梁、拱顶横板、侧边模板和台车附件……在各项安全准备工作就绪后，二衬台车在技术人员的熟练操作下完成拼装。二衬台车拼装完成标志着二衬施工的开始，进而可对隧道内大小里程掌子面进行施工，扩大施工范围。与此同时，相隔不远的2号斜井内同步进行拼装仰拱栈桥施工作业，进一步加快仰拱施工进度，对下一步掌子面掘进起到决定性作用。另一边，在广澳港区铁路管片部生产车间，工人们正忙碌生产活动断层带管片。据相关负责人介绍，该管片增设预埋钢盒及弹簧钢直螺栓连接，增加了管片环缝间的连接强度，可有效抵抗强地震作用下断层错动产生的冲击力，提高活动断层影响区段管片的抗变形能力，同时利用弹簧钢螺栓的高弹性特性，消除部分拉伸变形、削弱断层错动影响，避免螺栓发生断裂破坏，提高管片的整体稳定性。“技术人员进行了多种施工方案的比选与探讨，最终才确定了现在的方案。这种设计在全国铁路穿海隧道属于首例。”该负责人说。据悉，广澳港区铁路建成通车后，将有利于汕头港扩大北向辐射纵深，为周边省市提供便捷的入海通道，同时也为该区域物资要素高效集疏提供便利条件，为汕头市加快构建国内国际双循环新发展格局奠定坚实的基础。谢嘉龙蔡沚彦付宝怡金怀宇闫雪纯点击图片，一键报料↓↓↓谢嘉龙；蔡沚彦南方报业传媒集团南方+客户端